2003年，三菱汽车(包括三菱技术支持的中国本土品牌汽车)在中国市场销售达到14.5万辆，超过了如今正一路风光的丰田汽车(2003年销售12万辆)；而2007年，三菱汽车在中国总共销售了近10万辆车。由于在这几年三菱汽车相继完成了对东南汽车、长丰汽车各自不超过25%的投资规划，人们有理由认为，当中国汽车市场不断向世界前三逼近的过程中，在整车战略方面过于审慎的决策，让三菱汽车丧失了很多在中国发展的机会，其直接的后果就是市场占有率的下降。

　　由于众所周知的原因，近几年三菱汽车对中国媒体保持了刻意的低调。媒体对三菱汽车中国战略的了解，仅仅散见于北京吉普(现称北京奔驰)、东南汽车、长丰汽车等企业透露出来的与其进行资本和技术合作的消息，而坊间也不断传出三菱汽车要加大与某一方合作的流言。然而在今年4月下旬举办的北京车展上，三菱汽车不仅高调参展，独占展厅一隅；而且三菱汽车总裁益子修郑重表示：“之前发表的年度中期经营计划‘StepUp2010’已经确定，中国汽车市场将作为三菱汽车未来发展最为重要的市场之一”。在不断变化的中国汽车产业格局中，三菱汽车的这一举动无疑透出其中国战略开始发生了变化。

　　“多头合作”筑就昔日辉煌

　　三菱汽车与中国企业在整车方面的合作，最早可追溯到1995年。当时长丰汽车集团决定与三菱合作生产帕杰罗，三菱也因此开始启动了对华整车技术输出战略。随后在中国轿车市场发出井喷的2002、2003年，来自三菱技术平台的哈飞赛马也成为三菱汽车在中国以技术出售形式推出的成功车型。

　　而三菱汽车在中国进行整车的资本投入，源于其与一些国际汽车制造商在资本方面的合作及在中国市场上的顺延，因而成本上是较低的。2002年，由于当时戴姆勒-克莱斯勒对三菱汽车的持股，三菱汽车陆续将欧蓝德和帕杰罗速跑两款车型落户当年的北京吉普；而几乎同时，三菱汽车也通过其持股的台湾中华汽车，将原型车蓝瑟落户东南汽车生产，取名菱帅。至此，三菱汽车在中国的合作伙伴似乎遍地开花。

　　2003年，三菱汽车在中国出现了一个前所未有的销售高峰。当年三菱汽车在中国共销售14.5万辆，同比增长200%以上，超过了当年丰田在中国的12万辆、广州本田11万辆和东风日产7.4万辆的销售业绩。以至于在2005年的上海车展上，三菱汽车执行董事三木健一曾豪言2007年要在中国市场达到30万辆的整车销量。

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