Honda发布了将于第九中期计划中(2005年4月～2008年3月)投放市场的摩托车、汽车、通用动力产品的下一代动力系统的技术概要及油耗目标。

　　＜摩托车＞

　　Honda通过实现产品的4冲程化，以及在小型车上采用FI(Fuel Injection：程序控制燃料喷射装置)技术等，2004年，摩托车产品的平均油耗较1995年降低了34.2%。

　　今后，在全球销量最大的100cc～125cc级别产品领域，Honda将通过实现发动机的双火花塞化，和采用超低摩擦发动机，使产品的油耗水平较2005年降低13%。采用双火花塞的发动机可以提高燃烧效率，而Honda的超低摩擦发动机也可最大程度地降低摩擦，提高效率。此外，Honda将结合摩托车的特性，开发摩托车专用VCM(Variable Cylinder Management：可变气缸系统)，该系统具有低油耗、高性能等特点，已经被应用于汽车产品中。Honda将在大型摩托车产品上采用可以4个层次(2缸2气门驱动、3缸2门驱动、4缸2气门驱动、4缸4气门驱动)控制燃烧气缸数的摩托车专用可变气缸系统，使产品的油耗水平较2005年降低30%。

　　～摩托车发动机的油耗降低目标

　　·小型车(100cc～125cc)超低摩擦发动机      -13%(与2005年普通发动机相比)

　　·大型车采用可变气缸系统的发动机          -30%(与2005年普通发动机相比)

　　＜汽车＞

　　通过采用i-VTEC、i-DSI等小型、轻量、高功率的发动机系列，2004年Honda在日本国内的汽车产品的平均油耗较1995年降低了30.9%。

　　

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