日本摩托车市场自1982年达到328万辆后，一直保持下滑趋势，到了1999年，日本国内两轮车市场萎缩到84万辆，只有1982年顶峰时期的四分之一。长时间以来，日本两轮车四大会社总销量有9成要依赖欧美和亚洲等国外市场，也就是说，四大摩托车企业要靠国外事业补偿国内销售的不振。日本两轮企业都在不断地调整运营成本。2001年，日本第三大及第四大摩托车制造商铃木及川崎重工宣布结盟，合并部分摩托车生产工序，以求降低成本并拉近与本田和雅马哈公司的差距。但是，日本国内摩托车市场的萎缩似乎已不可扭转，以年轻者为中心的主要消费层需求低迷不振。

　　本田技研工业的土志田諭常务表示，本田将利用亚洲地区更为“经济”的摩托车生产基础设施，激活日本本土市场。因为同类同质的摩托车零部件，中国市场比日本市场要便宜3至4成。据悉，即将在本田-新大洲投产的一款50cc四冲程水冷发动机的车型，为本田1999年的新产品，降低成本后将全部返销日本。

　　业内人士分析说，实际上，本田以前在中国摩托车方面的投资是不成功的。长期以来，本田公司在中国的三个合资企业生产的整车加起来不足国内总产量的3%。重新定位，彻底改变以往的面貌，是日本本田对中国摩托车业的一个重新的认识。

　　用低价清理行业门户

　　据统计，当前世界摩托车年产量2300万辆，中国占一半以上，但其中80%的都是假冒和仿冒车，没有完全独立的知识产权是中国摩托车企业的软肋。

　　本田技研工业株式会社北京办事处知识产权处的别所弘和认为，作为企业，如果自己不去开发新产品，而只停留在模仿的阶段，就不会有什么大的发展。

　　重新定位、带着机构走进中国，本田心切可鉴。本田-新大洲公司成立不久，业内便一阵骚动，本田-新大洲要联手清理门户。本田中国总代表门胁轰二曾经表示，本田低价位策略的转变，是要协助清理中国摩托车市场，改变鱼龙混杂的杂乱的局面。他认为，五羊-本田近两三年的效益滑坡，很大程度上乃是假冒伪劣摩托车肆意横行所致。他认为，中国产的伪劣摩托车已经有向周边国家如越南等地泛滥之势，同时也影响到了本田向这些地区的扩张。

　　五羊-本田宣称，在征得了日本本田同意后，广州-五羊已经从2001年7月份开始实施降价策略，以低价扫荡国内摩托车业的仿冒车。据悉，五羊-本田在福州市场的降价幅度最高达到了2000元。但是，高档车跳水带来的直接结果是另一种负累，企业的成本毕竟还没有完全调整到位，这是一种血的代价。据了解，五羊-本田2001年的业绩出现了前所未有的大幅度滑坡。

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