“5年之后的世界汽车市场，丰田会占据老大位置；但是10年之后，形成联盟的雷诺－日产将可能直接挑战丰田的宝座。”虎踞全球汽车老大宝座多年的通用汽车一位人士对笔者说。事实上，在单车利润和销量利润率指标上，日产从2004年就开始超越丰田。在卡洛斯·戈恩执掌日产之后，“技术的日产”不仅延续着技术的优势，更重要的是，注入雷诺欧洲基因的日产开始谋求全方位的超越(SHIFT)。在中国市场上，日产的威力开始显现。短短的一年时间内，东风日产从去年下滑最快的汽车公司成长为今年增幅最大的合资公司；从去年汽车界普遍质疑“日产复兴受阻中国”到今年一举进入销量排行榜前六位。苏醒之后的日产以惊人的速度开始超越对手。不过，复兴途中的日产并非完美无瑕，相比丰田全系列的产品和几乎完美的销售网络，日产的竞争力还有相当大的差距，蓝鸟和阳光因为产品老化，竞争力已经大不如前；此外，相比目前顺风顺水的上海通用，东风日产的市场营销还有相当大的欠缺。

　　周四(9月15日)，日产将在中国推出豪华MPV贵士(QUEST)，这是日产在今年短短的4个月内推出的第四款全新车型，其中两款进口车风雅(FUGA)和贵士；两款国产车三厢TIIDA(颐达)和两厢TIIDA(骐达)。在华蛰伏了3年的日产汽车开始骤然加速。

　　统计显示，东风日产是今年以来表现最好的汽车公司之一。记者从全国乘用车协会获悉，东风日产8月份的销量再次达到1.5万辆，在中国车市销售排行中继续攀升，仅次于传统五强而位居第六。该公司上半年累计实现整车销售量达到近10万辆，较2004年同期增长超过150%。

　　和日产在华加速相映衬的是日产开始全球复苏，日产去年的年报显示，日产已经超过丰田成为全球盈利能力最强的汽车公司，随着卡洛斯·戈恩同时开始执掌日产和雷诺汽车，中国市场已经成为戈恩谋划全球振兴的重要战略要点。

　　天籁打响日产中国反击战

　　8月初，日产公布今年第一财季报告，在截至今年6月的一个季度里，日产运营利润为18.5亿美元，季度运营利润提升10.7%，继续压倒丰田和本田，荣获利润率最高的汽车公司殊荣。日产汽车的销售收入当季增长12.6％。在全球市场中，中国市场一枝独秀，销售增长超过100％。

　　可谁曾想，仅仅还在一年之前的9月份，日产掌门人戈恩和东风前任总经理苗圩还在为日益下滑的东风日产犯愁。

　　东风日产是国内最大的汽车合资公司，由东风和日产2003年6月投资人民币167亿元成立。但是甫一成立的东风日产在不到半年时间就遭遇车市寒流。去年1~8月份，阳光(SUNNY)和蓝鸟(BLUEBIRD)两款车的销量同比减少超过10%，其中蓝鸟在中级车市场的份额急剧减少，从原来稳居前三位滑落到倒数的位置。刚刚上市一年的阳光也没有达到日产的预期，市场的表现让东风日产提前步入冬天。

　　直到救世主天籁(TEANA)的出现，日产在华开始止跌回升。

　　天籁的成功，就连东风日产自己都没有预料到。“实事求是地说，正是天籁把去年的东风日产拉出泥潭。”东风日产一位高管心有余悸地表示，“蓝鸟和阳光车型相对老化，加上去年全国车市陷入低潮，我们对天籁在去年9月28日上市之后很长一段时间内都没有把握。”

　　没有多少先期推广，就连广告也做得平庸不堪，但是天籁确实取得出乎意料的成功。销量从开始的4000辆暴长到最高的月销量近8000辆，达到去年中高级车一个新的高度。

　　东风日产中方负责人任勇向记者表示，东风日产的成功是积累的结果。“裕隆汽车、东风汽车和日产三方在合作中，都把自己最具优势的资源带入合资公司中。直到今天仍然如此。”从2001年风神汽车成立至今，日产提供产品，裕隆提供国产化经验，东风出人，这三种力量的结合目前无论是在花都工厂还是襄樊工厂都随处可见。

　　产品谋求全面布局

　　“靠一款蓝鸟打天下的局面不会再出现，未来的竞争将是全系列产品的竞争。”东风日产副总经理任勇对东风日产目前处于的竞争格局还是保持着足够的清醒。

　　直到天籁引进之前，截至去年9月份，入华10多年的整个日产汽车有七款车型在华销售，其中老款的蓝鸟、新阳光和帕拉丁三款是国产车型；进口车有风度(CEFIRO)、奇骏(X-TRAIL)和途乐(PATROL)三款，加上几乎没有销量的顶级豪华车西玛(CIMA)。但是，日产多款车型的销量累加还不如本田一款雅阁的单月销量。随着天籁的导入，日产汽车今年在华的车型导入开始骤然加速。

 

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