一汽丰田陆地巡洋舰和日产途乐同被称为“越野之王”、四驱车的典范，在经历了无数高峰险滩、恶水狂沙之后，它们在大雪封闭的山路上表现如何呢？杂志刊出时虽正初春，但这次四驱的雪路冒险仍让我们刻骨铭心。

　　巡洋舰会让你忘记冰雪的存在，途乐从容的紧抓冰面

　　北京冬天的唯一一场大雪几乎把怀柔的整个山路全部覆盖起来，雪过之后，山路上的积雪在经历了无数车辆的碾压和自然风化后已经变成整块整块的冰层，倔强地趴在路面上。在其他人看来，这绝对是再心烦不过的路况了，但对我们而言，现在反倒是进行测试的绝好时机，我们也很自然地在清晨的寒冷中首先体会了这两款四驱车对于冰面山路的操控感受。

　　陆地巡洋舰超过5米的车身长度、接近2米的车身宽度，使得它在并不宽阔的山路上行驶显得有些拥挤。不过就在你的双手还没有将方向盘完全捂暖的时间里，这种顾虑就会消失怠尽。开阔的视野让人信心大增，油门和刹车有种很沉稳的感觉，尤其是在这样崎岖的山路上，心理因素也是很关键的，加上它远比想象中还要小的转弯半径，使得转向随心所欲，我几乎在一段时间里忘记了还有冰雪的存在。

　　直列6缸发动机作为陆地巡洋舰传统的动力配置，有着扭矩大、平顺性好的特点，但和它的V8兄弟比起来声音还是稍微高了一点。在路况较好的直线路面急加速，将油门踏板深踩到底，身体会感觉到很强烈的后置，我此时唯一要做的就是立刻集中精力把住方向盘。手动变速箱挡位清晰，但为了传递较大的扭矩，各挡齿轮的直径都比较大，惯性也大，要想顺畅地换挡，动作不能太快。

　　全时四驱首先听上去就会让人很有安全感，而悬挂的性能也是至关重要的。如果弹簧过硬，就不能抓住冰层边缘的凹凸；如果弹簧过软，就会失去牵引力。在通向更深处的道路上，基本上除了冰层是看不到路面本身的，我们以大概40至60公里的时速行驶，巡洋舰的表现十分出色。我特意在大弯道处感受侧滑对车辆操控的影响，急踩刹车，尽量保持发动机运转稳定，打回方向盘，等车尾侧滑即将停止时，再进行加速，车头正好朝向转弯的出口，之后只要直线行驶即可，车辆几乎没有因加速和减速引起前后颠簸。如果解除全时四驱，那么就难免会有脚底抹油的嫌疑了。

　　途乐在驾乘视觉感受上与巡洋舰没有太大区别，只不过它后面的硬性储物空间多少会让司机在转弯时产生一点心理障碍，似乎总有要多留出几十公分的余量才更塌实，虽然它们的车身长度是相同的。庞大的体积和坚固的身躯令你不再为自己的安全操心，反而会替那些偶尔出现在视觉里的“小字辈”担心。总觉得它们是很缓慢地从你身边飘过，就像浮在冰面上，速度一旦稍快，就不知道会飘向何处，而我们，一步一个脚印，从容地紧抓地面。

　　途乐保持了它传统的分时式驱动系统，分动器的转换通过现在少有的操纵杆进行，转换作业为纯手动操纵，没有采用任何这样的电子控制装置。在一侧车轮通过比较坚硬且突起的冰层时，可以明显地感觉到四只轮胎被赋予的驱动力是不平衡的，但并没有出现冰面上的轮胎空转不前。总结后发现，应该是软硬适中的悬挂可以令弹簧伸缩自如并保持良好的地面附着性。

　　相比巡洋舰而言，手自一体的变速箱设计会很大地缓解驾驶的疲劳程度，而且驾驶者也可以在出现意外情况下通过转换手动模式来控制车速。单纯的自动挡车辆一般通过刹车控制车速，而在覆冰又崎岖的山路上行驶，急减速很容易引起侧滑并发生危险，手自一体就考虑得更加周全了。同样在一大转弯处，我将挡位切换至手动模式，不理会刹车，车速保持在60公里左右，逐渐降挡，车速下降较为平稳，不会因为顿挫出现而撞击方向盘，只不过途乐表现出了轻微的转向不足。

　　陆地巡洋舰强大的驱动扭矩，途乐稳定性惊人

　　在征服了布满冰面的山路之后，智慧谷的雪地成为我们接下来将要驯服的对象。这里人车稀少，大面积的雪层保存完整，反射着刺眼的光线等待着两位悍将的汇报演出。

　　实际上，在雪地上行驶就会发现，接触到轮胎的雪所产生的阻力比我想象的还要大，而且经过陆地巡洋舰宽大轮胎的碾压，在车里也能很清楚地听到雪层发出的低沉的声音。在行进中，可以明显地感觉到发动机在低转速区域所产生的巨大扭矩，持续到高转速区，从而产生强大的动力。我以前曾有过驾驶SUV在沙漠上行驶的经验，发现积雪道路与在沙漠中行进有些相似。因为滑，雪对路面产生的阻力相对较小，但在行驶时会对驱动系统产生很大的阻力，这和在水中的道理是一样的。因此在车速较慢时，发动机会产生巨大的驱动扭矩，轮胎会立即出现下陷，但这些并没有影响巡洋舰按照我的意图向前行驶。两吨半还要多的车身自重，在操控过程中多少有些拖累的感觉，车身存在很大的惯性，所以在雪路上行驶时，想要稳稳地控制住这个大家伙，应该尽量慢打方向盘。

 

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