11月19日，在帕拉丁车队正选车手媒体见面会上，郑州日产内部人士透露，为参加第27届达喀尔拉力赛，郑州日产共出资2500万元，如果加上广告宣传费用，将达到3500万元。

　　郑州日产市场部经理、帕拉丁车队总领队胡学军宣布，以中国车手卢宁军为代表的3位车手，将分别驾驶改装过的途乐和帕拉丁征战第27届巴黎-达喀尔汽车拉力赛。种种迹象表明，途乐国产，在不久的将来将成为现实。

　　第26届达喀尔拉力赛前夕，卢宁军曾找过包括郑州日产在内的四家国内越野车厂商，当时只有郑州日产一家表示“有兴趣”，其他三家均不予理睬，而郑州日产也只是抱着试试看的态度。于是，卢宁军开着仅仅是减震系统经过必要改装的帕拉丁踏上了赛场。然而，结果出人意料，在没有更换一颗螺丝钉的情况下，帕拉丁跑完了全程。郑州日产牛刀小试，收获颇丰。据胡学军介绍，在今年4月份的市场调研中，在未提及拉力赛的情况下，帕拉丁的认知度为68%，提及拉力赛，认知度上升到92%。这无疑给郑州日产打了一针兴奋剂，也就有了斥巨资参加明年比赛的大手笔。

　　“我仍然想开帕拉丁。”谈到卢宁军要开进口途乐参赛时，他本人说出了心里话。卢宁军还说，他对途乐并不是很熟悉，而且途乐是一款重型SUV，不适合跑沙漠越野。卢说，“选择途乐参赛是郑州日产要求的。”

　　据悉，参赛的3位车手中，只有卢宁军一人参加过沙漠越野赛。帕拉丁比途乐更适合沙漠越野。也就是说，卢宁军开帕拉丁完成比赛的胜算，要比同样情况下他开途乐或其他两位选手开帕拉丁的胜算大得多。为什么不让卢宁军选择胜算更大的帕拉丁，而让他选择途乐？很显然，郑州日产在卢宁军和途乐上下了重注。在一款进口车上投入如此巨大，惟一合理的解释是，途乐即将在郑州日产生产。

　　目前，郑州日产有帕拉丁和皮卡两个系列产品。而皮卡并不是郑州日产的主流。来自郑州日产内部的资料显示：帕拉丁自上市至今，累计销售2万多辆。有业内人士向记者透露，帕拉丁预计今年销售8千辆。

　　摆在郑州日产面前的一道难题是，产品单一，引进新产品是首要任务。作为日产主打SUV的途乐自然成为首选。然而，在东风有限方面，SUV一直是产品系列中的空白，东风有限也放出声音说即将引进途乐。那么，对于日产来讲，手心手背都是肉，是将途乐给郑州日产还是给东风有限，似乎很难取舍。途乐国产的另一个信号是，在众多的进口SUV中，途乐价格跌幅最大。业内人士分析说，这是途乐即将国产，经销商争相甩货的结果。