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Nappa皮椅获肯定，透气与人因表现均优 座椅豪华质感的提升，也是Galant一项重要着力点。延续首创的一体成型麂皮座椅工法，此次，小改款Galant也主打座椅豪华化，在旗舰车型导入Nappa皮椅。就视觉来看，深色Nappa皮椅，搭配座舱镶嵌的镜面木纹饰板与4mm镀铬饰条，豪华氛围的营造是有效果的。 而这次实际乘坐体验欧，试车组更给予这套Nappa皮椅高度好评。关键点，是良好的透气性，不同於试驾同级车皮质座椅时，往往倚赖凉爽的空调与不自主挪移的坐姿，好让后背与腿等部位，不至於产生恼人的闷热甚至冒汗，这样的感觉，非但不舒爽，也会干扰到驾驭的专注度。  不过，今天在Galant身上，我没遇到这些烦恼。因为，Galant这套Nappa皮椅，包含透气、支撑与触感的整体表现，以同级车的标准来看，都是水准以上的演出。 透过多向电动调整好坐姿后，在试驾过程中，座椅维持住一贯的乘坐舒适性，用不着费心调整。良好的皮革触感与作工细腻的缝线，符合印象中豪华车皮椅该有的质感，另外，这套座椅的人因工程也相当不错，轮流乘坐双前座与後座后，良好释压效果，确实让身体重量分散在座椅上，不会感觉身体某部份被压迫到，也没容易有产生疲劳感。 驾驶座拥有八项电动调整座椅与腰靠调整，带来就手便利的良好驾驶坐姿。  比较可惜地，相较於Nappa皮椅令人肯定的表现，小改款Galant在座舱空间与行路感的表现，则有明显的落差，整个乘坐质感折损不少。 受到天窗结构的双重影响，坐在Galant车内，头部空间表现并不突出。 受到流线车顶与天窗结构的双重影响，坐在Galant车内，虽然身体水平空间宽裕，但是头部空间并不突出，即便将座椅调到最底，习惯将椅背调正的试车组，头部仅保留数指幅宽度，也随之略感压迫，而低伸的C柱设计，也让后座头部空间不甚突出。不过，座舱最让试车组抱怨的设计，是Gerhard Steinle的对称式中控台设计，由中央往两侧划出的圆弧板件，正好占去前座乘员内侧的脚部空间，至少对身高178cm的试车组人员，这样的设计无法在乘坐空间有所增分。  偏硬朗的底盘设定，在国内参差不齐的道路环境，在行路舒适性的营造上，确实让Galant颇为吃亏。虽然在良好平整的路面段，并不会感到Galant行路反应与印象中其他同级国产房车的明显差异；不过，若遭遇路面坑洞与起伏，感觉悬吊在路面震动抑制这部份的处理还不够细腻，往往让路面的振动传递过於直接而略感颠簸，即使分别切换S舒适/M中性/H紮实的三段式电子可调式避震器，Galant在平面路段的座舱乘坐感，可调式悬吊的差异并不明显，整体仍是偏向硬朗直接的反应。 呈现硬朗直接的行路调性，也让Galant拥有异於同级对手的调性，试车组认为若就乘用舒适度来评断，Galant可调避震器软硬落差的反应，若更为明确些，在行路反应与舒适性应更为讨喜。 年轻运动or稳重舒适？中年之惑 说实在的，在小改款工程中，完全没有另行调校的的引擎、变速箱与底盘设定，让试车组把小改Galant的重点，聚焦在外观与座舱乘用的表现，至於动态操控，利用最后的篇幅，也在此一并论述。  偏硬朗的底盘行路反应、拉高转速直到断油而不强迫升档的手自排、浓厚操控主控权的方向盘换档按键、刻意塑造的沉厚引擎声浪，结合采流线动感的外观基调，整体来说，Galant所呈现的该当是硬派的运动风格，这也让Galant在同级距产品中独树一帜。 不过，撇开转趋稳重保守的车头造型不说，就营造运动化操控的成熟度来说，当天试驾的小改款Galant，总是让试车组觉得少了些什麽，就差那一步，减损了Galant运动化的完整轮廓。会有这样的感受，先是来自过於轻手与路感回馈模糊的方向盘，在提高车速进行较激烈操控时，会让驾驶不管在直线行驶或弯道操控转向时，有点摸不清四个轮子的即时动态，同时，煞车系统反应也是偏向平缓柔和的调性，上述诸多的操控调校，多少减损驾驶对於Galant的操控信心与乐趣，相对於硬朗的底盘反应，也有明显落差，相当可惜。  相对於硬朗的底盘反应，过於轻手、路感回馈模糊的方向盘与不够犀利的煞车，在提高车速进行较激烈操控时，颇不利於操控性能的发挥，相当可惜。  |
试驾台湾版三菱戈蓝
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