而发动机升级相信就是随大趋势之举，从原来主打2.0升版本升级到2.4升，四缸发动机和四速自动变速箱基本是源于凯美瑞那一套，166bhp最大马力和224Nm峰值扭矩应付一般路面已经非常足够，而北美市场还有输出269bhp的3.5升V6版本，0-100km/h加速仅7秒，听起来有点吓人，毕竟丰田在RAV4之上有普拉多和陆地巡洋舰，一部输出如此强劲的RAV4实在没有太大必要，中国消费者还是安心享用了2.4升的RAV4已经足够好了。有一点比较遗憾的是，新RAV4在各方面升级的同时，取消了三门版型号，对于用户来说少了一个个性化的选择。

　　欧洲车般用心

　　丰田是一间很上进的车厂，近年强劲的发展势头更是离终极目标“世界第一大厂”的宝座越发接近。有此成绩除了与他们高效的盈利机制分不开外，不断进步的造车述求也功不可没。虽然生产地赫然写着日本制造，但从RAV4的车身设计，车厢布局，主被动安全装备都显露出许多欧洲车的用心和笔触，看得出欧洲设计师在RAV4有过一番“卖力演出”。就车厢而言，是我近年看到的最符合功能和观感于一体的设计作品。功能性的按钮不多也不少，微微向上倾斜的中控台在任何光线底下都是一目了然，字体也清晰明辨。四个有点像转子发动机标志三角型的门把手在形状和金属质感与中控台高度呼应，点缀和融合把握得恰到好处。

    储物格多是意料中事，但厉害之处是几乎每一个格子在开关、形状、功用都好像经过细致思量的。举个例子，门壁上一般狭长的储物格还有一个矿泉水瓶大小的凹槽，以后在兴奋劈弯过程中就不会再因为饮料撒落而烦恼。后厢不但标配了行李挡板，行李网罩更是一绝，三两下功夫可以搭建出一个一平方米大小的箱子来，同事们一致认为这里放宠物猫(狗)最合适。周末一家三口带上宠物外出郊游多温馨啊！诸如这些非常人性化的设计在RAV4身上多不胜数。

　　RAV4另一个欧洲化表征就是主被动装备很多，车身稳定控制系统(VSC)，牵引力控制系统(TRC)已是标准装备，就连上坡辅助控制(HAC)和下坡辅助控制(DAC)这些高级SUV车常有的装备也一并在RAV4出现。我不敢说像下坡控制系统对于RAV4这些在城中穿梭的SUV功用有几何，但说不定在那些危难关头它们会救你于无形。除了常规的前双气囊外，还有更少见的侧面安全气帘和在碰撞时减轻颈部伤害的WIL概念座椅，相信这是在日趋严格的欧洲安全标准影响下的结果。

　　不失轻快

　　像RAV4这些城市化SUV车，深挖机械性能是没有大意义的，一切开得舒服，行车轻松便已足够了，这方面RAV4没令人失望。166bhp的2.4升发动机在大部分情况下都是呈现性格好动的一面，深踏油门，车辆瞬间便一跃而出，无论在转向特性，还是在电子助力转向的方向盘反馈而来路感方面都与丰田凯美瑞有几分相似，只是坐姿更高视野更开扬。RAV4的过弯姿态也控制得当，前后悬挂受压倾侧幅度有限，但论操控性，RAV4仍稍逊于本田CR-V和日产奇骏，弯中指向性和敏锐度仍不及对手厉害，但偶然在开阔马路上纵情奔跑，RAV4也是足够应付的了。

    悬挂特性是中性偏硬的，再经过横滨225/65R17轮胎滤震，传入车厢的震动清脆但并不松散，甚至在轻微弹跳中感受到轮胎辗过路况，或许对于RAV4车主来说是欢乐上路的一种点缀。值得一提的是，RAV4在车身明显增大的时候，最小转向半径只有5.3m，仅比旧款多出一点，在狭小的都市街道掉头还是非常方便的。

　　RAV4现阶段还是进口车，种种迹象表明，丰田将很快将之纳入国产车行列了，姑且不论身份如何，RAV4的综合实力是在众多对手之上，只要装备被保留的话，荣膺新一代最佳紧凑型城市SUV应该不难。(撰文：刘志峰 摄影：文靖)

　　评价：

　　优点：在中国市场很难找到一部紧凑型城市SUV与RAV4匹敌，空间、设计以及性能兼备。

　　缺点：四速变速箱在大油门情况下平顺性不足，缺少第三排座椅。

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