对MITSUBISHI Evolution车型最深刻的记忆，首先来自1999年世界拉力锦标赛中国站的比赛。当时的三菱车队是六支厂商队中实力最强的，不仅是WRC车队年度冠军的常客，也拥有赛车天才芬兰人马基宁，他是90年代最优秀的拉力车手，连续4年的WRC年度车手总冠军。

记得中国站的比赛，厂商队之间竞争非常激烈，中国站的比赛更是拉力高手的滑铁卢。第一天比赛马基宁的赛车横扫了一棵树，虽然可以继续比赛，但代价是整个 左侧的后门都被焊死。第二天比赛是在大雨中进行，磅礴的大雨中，发现马基宁的红色赛车停在赛道中，右前轮只剩下轮轱。后来听说，为了不影响比赛，马基宁开 着只有三个轮胎的赛车，跑了十多公里，才在路宽的地方停下来，而附近的工作人员根本不敢让他坐工作车，最后，只能由马基宁自己带着工作人员驶出赛道，这在 当时的中国拉力赛成为美谈。

在我当时的眼光中， MITSUBISHI Evolution赛车和马基宁都是WRC中一道亮丽的风景线。红色的MITSUBISHI Evolution不仅意味着高超的赛车技术，也被赋予了人格的魅力。要知道，当时的国内车手还只是 驾驶捷达改装的赛车参加比赛。而此次在北海道十胜三菱研发中心试驾MITSUBISHI Evolution9代时，不远处亚太拉力赛的比赛中。中国的万宇车队，已经全部使用最新的MITSUBISHI Evolution9代赛车了。弹指一挥间，能在风景如画的北海道试驾MITSUBISHI Evolution9代，也算了确了多年来心中的一个梦想，毕竟，WRC冠军的NDA在这款红色的汽车中流淌。

毫无疑问，MITSUBISHI Evolution9从诞生之日起，“运 动”，就是这款汽车设计的核心，“进化”，是它每一代车型不变的目标。所以，MITSUBISHI Evolution9代，它由里到外所表达的主题，都延续了这款车型的传统。霸气的前 脸，简洁的仪表控制台，线条硬朗的车身，具有视觉冲击力的尾翼。而其运动的精髓，都来自汽车拉力运动最原始、最纯粹的驾驶体验，不需要任何修饰，也不需 要多余的解释，只要坐进驾驶舱的桶型赛车座椅，右手握住那个永远是手动操作的变速杆，前面的赛道，就是驾驶者展示实力的舞台了。 没有想到三菱的研发中心是如此的美丽，赛道的设计是如此的具有挑战性，这也不难理解，为什么三菱的赛车会有如此的成绩。为我们进行技术讲解的设计师岩 田秀之，曾经主持了三代MITSUBISHI Evolution的设计，对于2007年即将推出的Evolution10代，他更是充满了信心。他说，无论是在操控和动力上，MITSUBISHI Evolution10代都会 更加出色，而目前MITSUBISHI Evolution9代的表现，已经是在两次小改款之后，已经将动力和操控发挥到了极点。所以，在看到记者驶乘车手驾驶的MITSUBISHI Evolution9代时，他的 脸上总是带着自信的笑容。

每个记者上车之前，都被要求带上一个塑料袋，乍听起来有些夸张，但真坐上去之后，还真有可能派上用场。车手的笑容很安静，看你系好安全带，马上就暴露 出“不把你转晕就绝不罢休的”决心，正是那种“人有极限，而车没有极限”的道理，随着车手快速地转动方向盘和调整油门、刹车踏板，刚刚还安静的三菱 Evolution9代，就像一头狂怒的狮子，在各种弯路设计的赛道上，做出随心所欲的高难度动作，倾听发动机的声音，体会车辆从每一个弯角快速驶过，感觉EVO9代 的力量从未有所衰竭，反而是源源不断地爆发出来，车手是从容的，反而是坐在副驾驶和后排的记者，已经觉得晕头转向了。我为了拍照车手操控方向盘的动作，由 于注意力高度集中在车内，下车之后，还真需要喝一杯咖啡稳定情绪呢。

从1992年第一代MITSUBISHI Evolution问世，一直在追求高性能四轮驱动运动车的最高境界。MITSUBISHI Evolution9代，采用电子控制四轮驱动系统，配备2.0升MIVEC 四缸16阀涡轮增压发动机，通过创新的气门正时和电子控制技术，使Evolution9代的最高功率达到286匹马力，最大扭矩为407牛米，而新的挡位速比，让手脚 操作慢的驾驶者恨不能生出第三只手来操作，否则发动机发出的撕裂声，就是对驾驶者最大的抗议了。虽然在十胜的研发中心，只与MITSUBISHI Evolution9代有短暂的接触， 但它凌厉的加速和转向操控，不仅印象深刻，也让我对其依依不舍，以至于威胁饭田先生（中国三菱的总经理），如果不让我再试一次，我就拒绝写稿，结果我的 “阴谋”得逞了，也得到了许诺，一旦MITSUBISHI Evolution9代在今年10月进入中国市场，他们就会提供一部试驾车让记者去度周末。看来到时候，北京怀柔的老乡以为又 要有拉力赛了。

MITSUBISHI Evolution9代预计在今年10月在中国上市，价格在45万元左右，对于听起来比较贵的价格，三菱并没有太多的担心，毕竟这是一款个性化的运动车型，在 中国市场一年200台是他们的目标。因为在之前，这款车型已经开始在日本、北美和欧洲市场投放，倍受三菱铁杆的追捧。远的不说，中国的万宇车队已经购买了 5部MITSUBISHI Evolution9代赛车，而目前车队共有23部不同年代的三菱赛车。在讲究装备竞争的中国赛车圈，绝对不缺MITSUBISHI Evolution9代的潜在购买者。当然，三菱未来要 在中国市场拥有更多的铁杆车迷，还有很长的路要走。