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非常道--试驾丰田兰德酷路泽

作者:未知  来源:汽车之友   更新:2008-7-31 16:14:12  点击:  切换到繁體中文

 

 
事实上,兰德酷路泽200的革命性变化主要体现在技术层面。采用扭力感知式TORSEN差速器的全时四驱系统、综合感应防抱死系统(Multi-terrain ABS)、动力调节悬挂系统KDSS、低速巡航驾驶辅助系统(Crawl Control System)和上坡辅助控制系统HAC等都与上一代不可同日而语。

  采用扭力感知式TORSEN差速器的全时四驱系统将前后轮驱动力分配范围由LAND CRUISER 100的40:60扩大到兰德酷路泽200的30:70,从而优化了前后轮驱动力的分配,增加了在各种驾驶条件下的稳定性;综合感应防抱死ABS系统可持续监控发动机的运转及车速,可在任何路况下随时对车轮的侧滑进行调整,增强了行驶稳定性;上坡辅助控制系统HAC可以通过刹车系统自动施加制动力,令车辆在坡道上平稳起步,并防止溜车和车轮打滑。这几套系统此前在普拉多(LAND CRUlSER 120)上都采用了,这里不再赘述。需要重点介绍的是首次在LAND CRUlSER上出现的动力调节悬挂系统KDSS和低速巡航驾驶辅助系统。

  KDSS的主要功能有两个:在公路行驶转弯时,起到传统的前后稳定杆作用,能够有效抑制车身侧倾:在越野时,不再发挥稳定杆作用,而是提供车轮铰链接合的功能,大幅提高车轮的行程,减少车轮悬空打滑现象,提升在复杂路面的通过性。

  在上海F1赛道上驾驶一辆大型SUV多少有些不合时宜,连续的大角度弯道对兰德酷路泽200是个考验。好在KDSS能够发挥不小的作用,有效的抑制了车身在弯道中的侧倾幅度。但是较高的重心和依旧偏软的底盘,令兰德酷路泽在公路上很难达到宝马X5、奥迪Q7、保时捷卡宴等以公路行驶见长车型的水平。

  KDSS似乎在越野场合表现得更为突出。虽然没有了上一代的底盘升降系统,在越野路况上不能升高底盘,但俯仰着通过高低不平的炮弹坑时,不再受到稳定杆限制的车轮行程得到有效释放,在上一代车轮会悬空的位置,兰德酷路泽200的车轮依然能够牢牢的抓住地面,可以从容通过各种类型的障碍。此时此刻,忘掉兰德酷路泽200是辆SUV吧,它就是一辆地地道道的越野车!

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