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复古新时尚 试驾感受丰田FJ酷路泽4.0

作者:未知  来源:汽车之友   更新:2008-7-31 14:29:24  点击:  切换到繁體中文

 

作为酷路泽家族的新成员,FJ酷路泽继承了前辈FJ40的越野精神与设计灵感,将目标瞄准更年轻的消费人群,改变了人们对于越野车的传统印象。


『丰田FJ 酷路泽的外观』
  “车到山前必有路,有路就有丰田车。”这句深入人心的广告词是中国消费者对于丰田汽车最初的认知,虽然作为广告用语有些夸大其词,但对于丰田的越野车系来说并不是过分的褒奖。酷路泽作为丰田越野车系的代表,经过了40年历练,良好的口碑已深入人心,完全有实力和路虎、JEEP等专业越野品牌抗衡。

  丰田在国内轿车市场上取得骄人战绩的同时,也不忘将这一系列的越野车型引入中国,继兰德酷路泽和普拉多之后,又一款极具个性的越野车正式登陆国内市场,这就是为了纪念FJ40所开发的新一代FJ酷路泽,无论从造型还是驾驶感受来讲,它都将目光瞄准了更年轻的消费者,也使丰田越野车系更加完善。

  日系车型在人们的印象中总是在不停的标新立异,虽然一开始能让人眼前一亮,但是缺乏历史的发展过程始终没有太多的经典车型留在记忆里。况且几十年前的车型很多都是模仿欧美厂家的作品,他们也羞于拿这些舶来之车做文章。不过对于丰田来讲,酷路泽却是一个例外,因为从一开始的FJ20就瞄准了国外市场,1958年正式登陆美洲就受到了关注,此后又推出了排量更大的FJ40,虽然带有明显的EEP痕迹,但凭借出色的驾驶性能和优异的质量让FJ40成为丰田从1961到1965年间在美国销量最好的车型,直到1984年才在全球停产。

『丰田FJ 酷路泽的外观』
  面对如此光辉的历史,在复古设计风潮的驱使下,丰田终于找到了可以追溯的历史,在2003年的底特律车展上,为了纪念FJ40而设计的FJCruiser以概念车形式亮相,2006年正式投产,主要市场也是在FJ40创下辉煌的美国市场。可以说FJCruiser是日系车型里鲜有的复古之作,为了区别同系列的Land Cruiser和Prado,FJCruiser的定位更偏向于年轻一代,虽然这些人不曾驾驶过FJ40,但现在复古就是时尚,面对更加年轻化的消费群,这是一个不错的噱头。

  我们可以很容易的从FJ酷路泽身上找到FJ40的影子,一些设计元素稍加修改就被移植在新车型上,让人们感觉到设计师希望被消费者认知的强烈愿望。当然这只是点缀,在整体车型比例上FJ酷路泽有些类似于悍马H3,高腰线和几乎垂直的挡风玻璃是明显的特征,毕竟是主推美国市场,入乡随俗的设计在所难免。

  与散热格栅合为一体的圆形大灯是FJ的标志,被完整的保留了下来,牛头车标也被丰田的英文字母取代,还有标志性的白色车顶,很明显,设计师抓住了FJ40上最主要的设计元素,也更容易让人认出新车的身世。除此之外,为了迎合年轻一代,其他地方的处理更趋于时尚,甚至有些卡通化。发动机盖设计得比较水平,没有了明显的棱角,传统的翼子板显然不是现代的设计趋势,已经退化得和车身融为一体。双色保险杠十分厚重,边角进行了处理,与车身风格一致,也减小了越野时刮蹭的可能。

『丰田FJ 酷路泽的内饰』
  车身侧面是FJ酷路泽比较出彩的地方,除了稍显外突的轮眉,FJ酷路泽采用了新颖的对开式车门,由于轴距较短,4门的设计方式显然有些拥挤,而且这款车基本上是为前排乘客设计的,所以后门对开是一种不错的折衷办法。车门对开后取消了B柱,这样无论前排还是后排乘客上下车的空间都得到了保证。

  为了弥补B柱缺失后车身刚度的下降,C柱得到了加强,唯一一点不方便的是由于两个车门是互锁的,后排乘客无法单独开启后门,这样的设计也说明了这款FJ酷路泽主要面对的还是那些经常2人出行的消费者。宽大的备胎放置在尾门上,遮挡了一大部分尾部的面积,所以圆形的尾灯就成了尾部唯一引人注意的部分,为了方便拿一些小件物品,尾窗可以用钥匙单独打开,与备胎不会产生干涉。

『丰田FJ 酷路泽的内饰细节』

  虽然与Prado同一平台,但为了获得更好的越野性能,FJ酷路泽在轴距和整车尺寸上都小了一号,这使得它在通过复杂路面时有了先天的优势。整车尺寸为4670×1905×1830mm,轴距2690mm,最小离地间隙达到了245mm。

  作为一款纯正的越野车,没有人关心是否还有电动天窗、恒温空调和真皮座椅,操作的实用性被提到了第一位,FJ酷路泽在内饰设计上也秉承了这一原则,所有的设计都保证驾驶员在任何时候能方面准确的操作,中控台和门板上的按键比一般车型都要大一号,即使带着手套也能“一触即发”。中控台没有过多的曲面,设计得很平直,采用了和车身颜色一致的面板,并作了特殊处理,提升了漆面耐磨性。白色的仪表盘增加了安培表,在白天也很清晰,不易产生反光。

  虽然挡风玻璃有些窄,但较高的座椅位置一样能保证良好的视野。考虑到会经常在野外作业,车厢地板采用了防滑防水和密封处理,即使灌入泥浆也不会影响到驾驶操作。座椅面料摒弃了华而不实的皮革,取而代之的是一种耐磨的防水材料,水滴不会从表面渗透进内部,甚至在缝合处也作了密封处理,体现了丰田精细与严谨的造车理念。后排座椅由于不会经常坐人,腿部空间并不宽裕,但可以4/6分折,也可以全部放到甚至将坐垫取下,堆放更多的行李。

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