虽然排气量同为2.0升，并配有涡轮增压及MIVEC可变汽门正时系统，不免让许多期待EVO X会换上大排气量发动机的车迷失望，但其实发动机本体已非过往的4G63，而是将Lancer Fortis上的铝合金结构4B11发动机为基础，再辅以涡轮增压器来提高输出，大体上EVO X的动力结构已全然换新，而且也是历代EVO车系中输出最强悍车型。
『Evo X GSR在湿滑路面的滑行姿态 』　　三菱FQ-360 0-1Evo X GSR 00公里/小时的加速时间需要4.1秒，而FQ-330需要4.4秒，FQ-300则需要4.7秒。
　　4B11发动机加上涡轮增压的声浪节奏感分明，稍加习惯后便能抓出当时的转速，在整体表现上，仅有起步时略有停滞，这份停滞感应该是来自离合器的反应时间差。由于EVO X变速箱采用离合器结构，急起步瞬间略有半离合器的蠕动感，幸好蠕动感只存在于瞬间，当离合器确实咬合后，EVO X仍可迅速跃出。
　　Lancer Evo X GSR FQ-360第一步，改善发动机的吸气能力。加装赛车规格的进气道提供更多的空气，提高电荷密度，降低排气系统改善的限制，这样做足以让295马力再额外提升30马力。
　　GSR FQ-360的涡轮增压压力实际上已减少到11.8。虽然这对油消耗有负面的影响，但是对尾气排放来说确是一个积极的影响。
『Evo X GSR的弯道姿态』　　虽然三菱英国只是一个分销商，但该公司有更大的自由，以修补该产品以便达到更优异的性能 你可能会争辩说，FQ-360要比FQ-300贵出16000美元，而这样的到的好处只是增加了60马力，但英国的传统赛车爱好者并不对价格敏感，这就是为什么三菱会继续推出330和360版本。然而为了追求更广泛的买家三菱必须小心，不需要失去潜在的客户，因为宝马335i在英国就是一个例子。

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