一

    没有谁可以怀疑铃木不能造大车，法兰克福和40届东京车展可以向全球汽车同行证明这一切。凑巧的是东京车展铃木展台的对面，竟是他的老东家GM，两者在亚洲市场的作用，即是大和小的发展关系又是小和大的竞争关系。
 
    10月29日，董事长铃木修在新德里宣布，铃木计划在2010年前在印度追加投资2000亿日元，新设大型研发基地及物流中心。在当地迅速扩充从开发到生产、销售的体制，将生产能力提高到每年 100万辆。12月派全面负责海外经营的专务董事中西真三担任当地子公司的常务社长。
  
    10月31日，铃木公布2007财年中期（至9月份）结算，纯利润达460亿日元，比上年同期增加17％。在印度及欧洲市场，小型车销量扩大。在海外，印度及巴基斯坦等西亚地区的销量达到40. 6万辆/增加15％，占到整体销量的一半。欧洲增加16％达到17. 4万辆，北美则基本持平。主力业务汽车的全球销量增加9％，达到114. 9万辆。虽然日本国内减少4％下滑至31.5万辆，但海外市场增加15％，达83. 4万辆。
  
    10月下旬，日本九洲大分县三尾山高大的密林处----天然的越野竞技场。来自日本北九洲吉姆尼100多名车手，驾驶着“小、少、轻、短、美” 的80辆经过改装的内置梯型车架、配以三点硬轴螺旋弹簧悬架系统的吉姆尼在70—80山坳坡度上下地窜动，以中低速表现出强劲的动力性和优异的静肃性,发挥出紧凑型SUV优越的越野通过性。10年前九洲吉姆尼俱乐部成立，会长葱川称：这是一群‘极为寻常’的吉姆尼兴趣爱好者，由驾驶到改装，逐渐转向成熟的消费市场，再由驾驶转向深度改装，总体上说，所有改装离不开铃木母工厂的技术支持，反过来，铃木研发中心可得到进一步的市场需求反馈。
   
    1970 年，吉姆尼创立了SUV车界最轻，紧凑型SUV的概念。首款吉姆尼（2冲程，360cc），是当时轻型汽车中唯一的四轮驱动车---最大特点是始终采用坚固的梯形车架，截至去年年末全球累计销量吉姆尼系列车型达230多万台。日本盘田工厂去年生产15万辆,实际设计能力为17万辆,生产节拍按60秒进行。
  
    葱川是一个拉面馆的老板，日销150碗面，面是他特殊订制的，汤是祖传秘方，九洲吉姆尼俱乐部不是一个赢利组织，所有工作人员都是义工，场地是私人的，每次每辆车收费2000日元，14年来，葱川共买了10辆吉姆尼进行改装。
  
    他周围聚集着一大批超级吉姆尼迷，每天8小时除了接电话，就是陪车友到训练场地练车，要不就是去改装厂，面馆的生意交由他夫人打理。从他那双纤细的手，看不出是拉面的手，还是握方向盘的手？“民用吉姆尼改装版”有了更多轻质材料使用，有了更安全的设计，有了更加便捷反应的变速器。所有改装技术含量，可供超级车迷津津乐道。葱川常常是吉姆尼俱乐部的信息中枢，并在改装关键时刻，会将引导能量转化成实际的影响力，提供车迷强劲的动力SUV 节奏的‘旋律音符’。
                                     

    而葱川的胖墩墩的儿子长的虎头虎脑，也穿着和葱川一样的印有“一踏入魂”的红T恤衫。尤其是他脚上穿着已沾满场地湿漉漉的球鞋表明：他对吉姆尼的热爱不亚于父亲。从中可看到一个小的吉姆尼迷又诞生了。谁能料到他会成为“一踏入魂” 的汽车工程师，还是产业竞争者？！
  
    一个成熟的汽车市场，除了厂家和消费者‘鱼水’间的关系，更重要的是对市场的需求和制造体系的快速转换与培育。从10年九洲吉姆尼俱乐部的发展和葱川父子的酷爱程度，可以看出日本汽车产业的全面发展与个人独特的消费需求和市场的密切关系。
  
    与此同时，在中国迅猛发展的汽车产业和消费拉动中，7月25日，在北京嘉里中心，铃木中国高调与1.71m的大连足球队队员马晓旭就吉姆尼品牌代言人签约。吉姆尼的产品特点是传统与现代技术结合，小巧、灵活，女足队员马晓旭有瞬间爆发力和奔跑耐力足的特点，两者技术契合点正是吉姆尼市场营销的交汇点。
  
    尽管，这是两个不同的国家制造和消费市场，但从中可看出由葱川父子到铃木中国与女足队员马晓旭品牌代言的市场需求细节与研发体系的市场跟踪密切关系，当下拽出铃木汽车全球制造的市场需求的横段面。
   
    铃木副总中西真三称，铃木汽车发展的3个阶段，第一是以小搏大，从小转大，由个人运动型车和需求的市场卖点逐渐形成印度、中国、波兰等国家的小型车全球化市场；第二个接段是及时推出家庭概念车，并进入量产化，在匈牙利工厂制造的产品，迅速向欧洲规模市场化；第三个阶段，从今年法兰克福车展和40届东京车展，铃木连续推出视觉冲击力震撼人心的Kizashi2一款交叠型运动旅行车，搭载了3.6升的V6发动机使用有史以来的最大排量发动机，配以6速自动变速箱，概念性大车---贯穿了欧美运动的设计市场元素。
  
    这里，铃木触及了一个基本的问题，就是面对着制造产业巨大的转折关头，是造小到造大与经营化倾向继续推进下去？还是应回到传统的汽车高新技术的道路上来？在一个细分化、碎片化的制造时代里，铃木想要在市场上建立起一个‘横扫六合’的主流品牌，对于所有制造业营销者是巨大的系统工程。
  
    业内人士认为：铃木创新在本质上是为了创新要素的融合和集成。铃木创新是一种社会集体的努力，任何经济活动不是孤立的，而是嵌入到特定的经济环境之中，并具有一定的互补性和资源依赖性。创新环境是产业良好的环境特质。产业集群内的企业通常能够以更快的速度、更低的成本获得创新元素而快速创新；铃木同时要面对同行竞争，持续性比较及基本环境相似的压力，制度和市场也是重要的影响因素。
  
    正如当初，迪尼斯乐园作为美国文化的代表，进入日本市场一样，浅移漠化的作用反过来推动了其他相关产业，致使日本各大企业纷纷走向海外市场。如今，铃木由小车到大车的制造转换，不仅仅是看作铃木未来主管研发的引领者的简单行为与作法？！而是铃木未来战略转型的一部分？！更重要的是在铃木内部持造大和造小的意见各占50%，稳定转换和承上启下正是铃木修想得到的。可以说，铃木已站在汽车制造的原点和新起点！这已成为全球汽车制造产业对铃木下一步如何发展的关注点！！！

                                   二

    在全球汽车制造业铃木在业内给人们的整体印象，就是造小车的，甚至在10年前，铃木最重要的合作者和战略伙伴，美国通用汽车总裁理查•瓦格纳称，我不知道到还有谁是最好的制造低成本车的企业，但他们必须达到铃木的标准才能存活。

    当初，铃木进美国市场时，是通用邦的忙，采用的是OEM方式，获得了市场成功。如今，铃木与十四个生产厂家采用这种方式，在全球获得了小排量高减排、车体轻质化、成本优异化的生产推进方式。

    77岁的铃木修称：铃木系列车型的定价很低。在全球市场铃木汽车的热销地区多是发展中国家。最主要原因是，铃木车的设计略小于标准车型，没有更多修饰，突出优势是省油，尤其，价格定位在销售所在地的消费者能够负担的范围。在10年间，油价涨了近2倍。

    我那代人一天到晚干活，做事很认真。事实上是前一个车型，为下一个车型已铺垫了，而下一个车型是前一个车型的必然的延伸。经济车型与社会效应共存是铃木公司的志向。微型车市场占整个日本汽车市场的三分之一，这并不是一个高利润的市场，但是铃木汽车要进入它，主要是因为维护客户忠诚度的一种途径。更说明铃木汽车存在的这种发展空间和优势。更说明铃木汽车的研发能力和解决市场能力。

    在过去的35年里，日本铃木汽车无疑是全球汽车产业中微车的老大。别看微车小，科技含量却很高，用经济车型与社会效应共存是铃木公司的志向。

    今年铃木汽车全球产量提高到260万辆，比去年增加9%。这将使铃木汽车的海外产量首次超过日本国内120.9万辆产量，与去年持平；在海外生产139.1万辆，比去年增加19%。其中在欧洲生产热销的微型车“雨燕”和“SX4”的匈牙利工厂将增产近4成，达到年产22万辆汽车的规模。印度工厂年产汽车数量从63万辆增至71万辆。

    此外，铃木还通过建设新生产线等措施增加在日本国内的发动机产能，在2009年前向静冈县相良工厂投资约280亿日元，从而逐步将发动机年产量提高到180万台，比目前增加4成。盘田工厂以1分钟1辆的速率生产超级维特拉，工厂的设计生产能力为17万辆，去年生产15万辆。2005年4月份进行改造后，除在日本本土生产，还在印尼亚加达郊区的工厂生产，设计生产能力目前是1.2万辆。第三代超级维特拉主要是在印尼本土和泰国进行消费。

    中西真三是是铃木第三号人物，1971年3月毕业于同志社大学法学部法律学科，今年60岁的他曾在铃木汽车印度尼西亚工厂、东南亚大洋洲部任课长代理和铃木印度工厂任部长，并在匈牙利马扎尔铃木工厂和欧洲•非洲•中东汽车任部长，他说：距日本静冈县滨松总部50公里，铃木公司向良试验场设在群山怀抱之中。向良试验场共分为3期建成：2001年建成第一期，2002年建成第二期，2003年建成第三期。工程推进表明：铃木运用小型车在全球市场的份额不断增加，在20个试验室中有15个是测试发动机调驾实验的，其中包括测试刹车、转鼓性能的试验室2个，还有两个是负责测试加震。平均每辆车的台架试验行走公里就达到7000公里以上，并在欧洲、北美市场和印度市场这些新车型得到了良好的市场销售，投资作用得到了市场发挥。

    本年度，铃木在日本市场上每月销售6000台改装型奥拓汽车，将销售提高3．3个百分点。该车型是自1979年奥拓诞生来的第6代改进车型，这款新车型被铃木公司寄予厚望，凭借它来提高在日本市场所占的份额。

    今年一月中旬，铃木中国总经理称：铃木汽车将自己10%的股份,转给铃木中国,相当于700万美元。今年1月14日、15日，铃木中国的60家经销商齐聚北京丽都饭店和京港汽车公园，召开商务大会和技术讲解、试车活动，同时出台了相应的奖励政策。按照铃木中国今年制定的超级维特拉和吉姆尼2000辆销售目标计算，平均每家店要销售50辆。目前已超额完成年度任务。

    铃木中国总经理称：中国车型的市场“老化”是一部分原因，“雨燕”和“SX4”新车型的进入，会抑制住竞争对手的市场增长。最终在超级维特拉和吉姆尼进口销售环节和快修服务布局上，抓住沿海与内地的市场营销的机遇，并加强解决各地区营销市场方面的难题强度，并更加注重与女足马晓旭与吉姆尼品牌建设的相互依托关系，以此来扩大品牌对中国市场营销的提升。

    喜欢吃四川辣子鸡42岁的铃木中国总经理益冢称：并网整合市场是铃木品牌提升的重要举措和市场转折点，从造小车到卖小车，铃木加大了有针对性的消费需求和加大拓宽、拓展这一领域的消费需求。从而证明铃木有能力生产和制造大排量的技术和能力。最为关键的是在中国市场，一是奥拓产品退出，二是超级维特拉和吉姆尼进口，三是与女足马晓旭签约市场整体形象提升，四是长安、昌河两厂经销商通过资源整合手中形成了现金流。

    7月10日，铃木中国总经理益冢在临沂起伏的盘山道上，亲自驾驶吉姆尼和超级维特拉，7月25日，在北京嘉里中心，铃木中国高调与1.71m的大连足球队队员马晓旭吉姆尼品牌代言人签约。8月28日，第二批来自8省33家的昌河与长安4S店的总经理在常州召开商务会，并试驾两款进口车。此前，铃木已整合48家4S店。10月18日，铃木中国在京召开第二轮并网的经销商大会，并公布新的营销政策，并调整个区域间的布局，从而拉动整体市场。预计明年新增整合并网近120店，进口车销售增加到5000-8000辆。并增加一款新的进口车型，以丰富中国市场的产品消费需求。

    从目前看，铃木中国与马晓旭不仅仅是战略的深入，也是产品形象的提升，吉姆尼的产品特点是传统与现代技术结合，小巧、灵活，女足队员马晓旭有瞬间爆发力和奔跑耐力足，两者的技术契合点正是吉姆尼市场营销的交汇点。从造小车到造大车的制造转换，体现的是铃木对市场深入性的认识，小是体现成本优异化和全球减排的市场功能化需要，也是铃木制造标准的精准提升，大则是对殴美制造需求的融入和设计元素的市场创新。

    业内人士认为：马晓旭与吉姆尼的成功，与市场崛起过程中的奋斗相关，与把握市场细分化的先端趋势，它未必能涵盖一切，却符合个性时代的需求。也许会成为技术色彩的铃木在中国市场赖以起家的商业色彩浓厚热闹比赛，品牌推进在分割化的世界中为消费者提供方向和引导路径；品牌推进在迅速变化的世界中提供信任和一致性；品牌推进越来越有益于世界，消费者不仅想要消费，而且想要让世界更加美好。

    进入中国市场十年的铃木中国总经理益冢称：中国汽车市场营销处于初始化阶段，无论是从产品的单一性，还是从产品的研发制造与品牌历史均在发展中。正可以发挥铃木把全球化的市场经验和高端产品，拿到中国市场上来。对于铃木坚守品牌比创造品牌更重要！整合并网的内涵不仅仅是扩大产品和增加产品渠道，更重要的是细化产品的通络，细化产品的消化职责，细化产品的服务功能，细化产品的消费指向，细化产品的营销网络的提升与加强。在中国市场营销应动用更多的更新产品措施和营销经验。铃木在北京南三环的酒仙桥建立了价值150万人民币、1500种辐射全国的备件库,同时还在合并渠道80家4S店，每家店配备价值5万元的备件，累计投入350万元。

    业内人士认为：马晓旭作为一个品牌而言，所代表的产品是建立在市场功能化的推进地位上。一个品牌能否成功与其他品牌区分的特别之处，才是成功的关键。马晓旭的独特，就在于始终能以个人行为凸现出“马晓旭牌”的三大特点：对足球的忠诚、生活品味的时尚和脚踏实地的亲和力。关键是下一步在中国市场的持久性与产品定位的深入性如何结合？以及除了吉姆尼之外的其他产品如何定位？