胡锦涛主席此次“暖春之旅”，已经明确将理解、合作、互惠确定为中日两国关系的主题，两国人民会在合作发展中创造共赢局面，而这对于中日汽车业来说也将是共同的福祉

　　“暖春之旅”使中日关系登上新台阶。5月8日，中国国家主席胡锦涛于访日第3天在日本早稻田大学发表演讲，其中这样一段话令人深思：“历史是最富哲理的教科书。我们强调牢记历史并不是要延续仇恨，而是要以史为鉴、面向未来，珍爱和平、维护和平，让中日两国人民世世代代友好下去，让各国人民永享太平。”

　　这次为期5天的“暖春之旅”是自1999年以来中国国家元首首次踏上日本国土，其重要意义不言而喻。胡锦涛主席演讲中这段关于历史的阐述，清晰地表明了态度：中日应该站在新的历史起点，面向未来，加强两国的友好合作关系。在5月7日签署的《中日关于全面推进战略互惠关系的联合声明》中，也强调：“双方决心正视历史、面向未来，不断开创中日战略互惠关系新局面。”

　　应该承认，历史问题是影响中日关系最重要的因素之一。上世纪日本军国主义对中国发动的侵略战争，曾严重破坏两国关系。小泉上任以来又做出参拜靖国神社等伤害中国人民感情的举动，使中日关系一度蒙上阴影。

　　现在中日关系逐渐摆脱阴影，从日本前首相安倍晋三的“破冰之旅”，到温家宝总理的对日“融冰之旅”，到日本首相福田康夫的对华“迎春之旅”，再到胡锦涛主席此次“暖春之旅”，理解、合作、互惠逐渐成为两国关系的主题。

　　汶川地震后，日本是最早派救援队来中国的国家，日本政府也从精神和物质上给予中国救灾工作极大帮助，而一位日本救援队员因为没有救出生命而想内疚辞职，中国民众在感谢日本帮助的同时，力劝这位救援队员不要辞职，中日两国人民友好下去的渴望，可见一斑。

　　汽车业是中日双方合作较早也较多的行业，合资合作一直是主流，近年来，本田等日系厂商还率先对在华合资企业的自主研发给予一定的支持，这一点尤其难能可贵。

　　然而，不可忽视的是，国内民间一直存在对日系车的非议，例如日系车铁皮薄，禁不起撞等等，这种看法不可避免地给中日汽车合作带来一定的负面影响。这种看法是否科学正确呢？实际上，这个问题已经在业界讨论过很多次。

　　第一，铁皮薄厚和汽车安全不能等同起来。汽车安全是一个综合概念，主要取决于整体设计，绝非简单的钢板厚度与气囊个数这样简单，起到关键作用的还是车身结构的吸能以及抗变形能力。这一点各方专家和厂商都曾经屡次澄清过。

　　第二，从碰撞试验的结果看，C-NCAP碰撞测试的日系车型碰撞成绩整体表现优秀，尤其是CR-V、第八代雅阁总得分均超过50分，获得超五星级的评价。试验结果可以证明，总体来说日系车的安全性是有保证的。

　　第三，从市场表现看，日系车在全球竞争最充分的美国市场上的业绩有目共睹，今年4月份美国车市统计显示，通用汽车销售同比下降16.2%，福特和克莱斯勒分别下降12.2%和23%，而丰田汽车的销售则增长了3.4%，日产汽车增长了6.6%，马自达汽车增长了12.8%。在单月的产品销售排名中，销量前5名的均为日本汽车制造商的产品。如果日系车真的不安全，不可能在碰撞、安全、保险理赔等法规近乎苛求的美国市场上生存下来，市场份额更不可能节节攀升。中国2007年销售数据显示，日系厂家的份额迅速攀升到了32%，在中国市场上居于首位，也可以从侧面证实日系车的实力。

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