广州本田和上海大众在多年的合资合作中，通过中方技术人员的消化吸收，利用现有的合资平台来达到实现自主的目的
　　一年之前，合资自主品牌在普罗大众眼里还是一个十足的怪胎，但是一年之后的今天，我们却发现，合资自主品牌将是自主力量的"第三条道路"--也是最有实力和可能接轨先进汽车技术的一条道路。
　　就像三年之前上汽收购双龙一样，通过直接购买外方现有技术或者品牌，达到快速建立自主品牌的捷径，是继奇瑞汽车和吉利汽车建立自主品牌之后的第二条道路选择。
　　而现在的广州本田和上海大众，正在建立另外的一种自主，这种自主就是在多年的合资合作中，通过中方技术人员的消化吸收，利用现有的合资平台来达到实现自主的目的，我们姑且称为"自主的第三条道路"。
　　在解释被外界诟病诸多的自主道路之前，我们首先要消除几个悖论：首先，合资自主品牌是不是作秀？这绝非合资自主品牌启动的主因。以广州本田为例，就是现有HONDA品牌的车型不断升级和导入，这家合资公司无论是盈利能力还是规模，可以长期保持在国内汽车公司第一阵营。但是走出合资自主这条道路，至少是一种发展道路的创举，并非是合资公司的困局迫使广州本田不得已走出合资自主的道路，但是更多的时候，这是在中国汽车历史进程上大胆的一步--这一步的选择，无关某一个决策者的前途，也无关一家独立合资公司的个体利益，但是有关中国汽车历史进程的跨越。
　　上海大众同样如此，虽然有人对于LAVIDA仍然是"VW"logo而斥责上海大众的伪自主，但是拥有中国合资进程20多年的上海大众，能够在吸收现有技术基础上打造一款全新的车型，这个车型的造型到底盘标定，甚至整车的匹配，都在上海大众这家独立的合资公司之内完成，大家表面看到的是LAVIDA带有"VW"商标而指责上海大众的自主不彻底，但是没有想到的是，以上海大众20多年的技术积累打造的LAVIDA，一旦量产就完完全全说明这款上海大众自主的产品达到了苛刻的"VW"全球的技术以及产品要求--这种能力，已经说明上海大众不再只是一个简单的VW在华的组装厂，而是一个具有独立研发和制造能力的企业，这也是汽车公司合资进程的另外一个境界。
　　早在1984年就率先建立合资公司的汽车工业正逐步走向新的合资道路，早期建立合资公司目的之一在于，市场换技术。但由于外方的技术壁垒以及利益驱动，市场换技术并没有获得实质性进展，但是从LAVIDA到广州本田自主概念车，已经彻底说明，我们的市场换取技术进程，已经大大超乎人们的想象。
　　在2000年进入合资高峰后，汽车消费的"井喷"使得更多外资汽车公司蜂拥进入中国汽车市场，而与蓬勃发展的汽车工业相对应的是，自主品牌的发展空间日益狭小，加上合资方对于市场的过分贪婪，使得市场换技术的美好愿景仍只是"空中楼阁"。所以，被商业利益驱使的汽车工业在外资品牌的步步紧逼之下，薄弱的单一自主品牌举步维艰，而且外资品牌将强大的资金及品牌实力施加于自主品牌之上，汽车业合资道路的走向及自主品牌车的前景与未来引起大家的关注。
　　在全球汽车工业一体化步伐加速的背景下，中国汽车业未来必须寻找新的道路。随着外资纷纷进入中国汽车市场，外资公司在中国的利益竞争开始统一在全球化大趋势下，此前的技术封锁逐渐出现松动的迹象。我们承认以逐利为目的的外资公司在自主上的让步仍然是为了获得更大的利益，但是同样也要意识到的是，在这种外方有限的让步前提之下，我们可以大大加速国内汽车公司接轨世界汽车发展进程的速度。
　　当然，围绕着合资自主的纷争从一开始就没有停顿过，对于率先开启自主合资先河的广州本田和上海大众，外界普遍质疑这种自主的纯正性，但是在经济全球化的今天，即使是马自达和斯柯达这些年销量超过50万辆的日本和捷克汽车品牌，也逐渐被捆绑在美国福特和德国大众的整体发展框架之下，无论是日本人还是捷克人都自豪地把马自达和斯柯达看成是自己的民族品牌，其中，斯柯达接近100%的控股权和马自达超过30%的股权都是被其他国家的企业所有，显然，中国也不必把国内企业占据50%股权的公司生产的合资自主汽车摒弃在自主品牌之外。
　　记者清楚地记得广州本田执行副总经理付守杰先生在一次演讲中说出这样的一句话："自主品牌，是中国汽车发展的终极目标，作为中国汽车当前实力最强劲、基础最雄厚的合资公司，如果不能在自主的道路上作出尝试和努力，那会遗憾终生。"（卫金桥）