普拉多自从上市以来，至今仍旧持续“高烧”状态，看来这次的改款是相当成功，较之老款，更加符合城市人的审美观，硬朗、粗犷，各种细节部分的造型相对更加霸气，这确实满足了很多消费者对座驾大气、威武的外观需求。

关于新普拉多的外观不再做过多描述，不过国产后由于顶部增加了行李架，整车高度由1845上升至1890mm。 V6 4.0L TX车型除外。

改款之后的普拉多在外形了吸取了更多丰田家族的设计元素，张力更强的大灯、更富肌肉感的前杠都让它看上去更为凶悍。多幅的镀铬竖格栅延续了原来普拉多车型的造型，只不过车标移到了格栅中间的位置，圆形的雾灯则以实用为主，没有太多花巧的东西。

与前脸相比，普拉多的侧面和后面显得很是中庸，看不到太多出彩的地方，而很多设计也偏向城市化，比如原来的背负式备胎改到了车底放置，粗大的拖车钩和顶胎器也难以见到了，这也算是普拉多从LC90系列的偏越野风格到LC120系列的越野、城市兼顾，直至现在以城市定位为主的一个旁证吧。方向盘上的样式依旧保持了进口车型的高水准，并且功能也更丰富，增加了对于仪表盘中央大尺寸行车电脑显示屏的操作按键。国产版车型的仪表盘设计更加漂亮，各种数据清晰易读，背光更具科技感，行车电脑的液晶屏更大，功能也更加丰富。

四驱系统控制发生了变化，国产车型只有高速四驱和低速四驱两个档位，而中央差速锁是否锁止可以通过旁边的按钮单独控制。国产普拉多全车系都配备了智能钥匙，方向盘右侧增加了一键启动按键，钥匙造型不再像进口车型那么简陋。

双筒式仪表盘上面最吸引我的是中间那一块竖长的显示屏，能够显示内容非常丰富，除了日常见到的挡位、里程之外，还可以显示车辆悬挂状态和调节车辆的地形反馈系统，有点类似于路虎，但是并不如路虎的功能强大和直接。英文的菜单需要多熟悉一下，内容并不复杂，多用两次就可以掌握了。

作为一台7座车型，同时满足三排乘客的需求显然是最理想的，在这一点上面，普拉多做的相当不错，可以说是它给我们留下深刻印象的亮点之一。无论是乘坐、储物空间，还是空调、12V电源，抑或是座椅调节、安全带、儿童安全座椅等细节，都照顾到了前后三排乘客的使用感受，从这点来说，普拉多可谓是“七人制标准座舱”。

4.0L V6发动机在5600转的时候最大功率将达到202千瓦，4400转时可提供381牛米的扭矩，所以在带动2.2吨的车身重量的普拉多移动的时候仍然很轻松，尽管最大扭矩的爆发转速不低，但是之前也不会感到过于乏力。尤其相比2.7L车型有些干嚎不走的状态，4.0L车型显得更加游刃有余。

对于如此庞大的SUV来说，方向盘的调教的恰到好处，转向力度较轻，就算是女性也能轻松掌控，悬挂系统对于路面过滤毫不留情，轮胎的噪音在120公里时速下几乎听不到。V6发动机工作状态明显比4缸车型轻松，所以噪音也更加和缓，整车营造的驾驶环境非常惬意。

总结：在城市中驾驶普拉多还是很轻松的，这款车的油门相当灵敏，起步时的加速表现绝不会像它的外观那样沉重。在转向系统方面，由于它采用了电子助力系统，因此即使你是力气较小的女性消费者，也可以轻松的驾驭这辆大块头。不过这辆车的刹车系统也是典型的丰田特色；刹车前半段有些软，需要驾驶者提前预判。整体来说普拉多在保证了所有SUV的越野功能后，把城市中驾驶所需的舒适性便捷性以及外观上都做出了很多进步，使得普拉多在城市中的表现就像在野外一样不俗。