本月，广本全新中级车CRIDER“凌派”即将上市，如果从新车就是车企的“弹药库”这个概念来讲，凌派就是广本在今年即将发射的第二发炮弹，也是广本苦心经营这么多年来，为数不多的全新车型。相对于中期改款的理念S1和例行换代的第九代雅阁而言，凌派作为足以支撑起广本强势回归的杀手锏，意义非同寻常。

中级车历来被称为是兵家必争之地，尤其是凌派主打的高端A级车市场，已经成为主流合资车企的“吸金池”，在这个池子里，领头羊则是以大众新速腾、别克英朗GT、福特新福克斯和雪铁龙C4L等重量级车型，但一直以来，在这个细分市场，以丰田卡罗拉、本田新思域和日产新轩逸为代表的日系军团并不占据领军优势。

从某种意义上说，如果以雅阁为代表的B级车象征着一个整车合资企业的“面子”的话，那么占据销量相当大比重的A级车，应该成为支撑这个企业销量和利润良性增长的“里子”。在这一细分市场，南北大众、上海通用、东风日产和北京现代等主流合资企业，无一不是提前布局“重兵”严密把守。

但在主流的三厢A级车市场，广本一直未能导入一款极具竞争力的产品，严格意义上讲，此前导入的思迪和现在在售的锋范，充其量只是A0级三厢车，这种因历史原因遗留下来的“市场空白”，也正是凌派的机会所在。而且，这款由本田专为中国市场“定制”的三厢车型，还可能改写日系车在中级车市场的“话语权”。

在此，笔者不想就凌派的产品力作过多的赘述，这款对于本田和广本而言，都不能轻易失守的战略车型，相信应该会通过实际行动证明，来得晚的新产品并不代表就没有市场机会。笔者坚信，如果不出意外，凌派将成为日系中级车军团当中的佼佼者，对于成立15年的广本而言，这会是广本“新经验主义”的一次胜利。

何为“新经验主义”？这显然是区别于广本以往在新车导入上的所有尝试。

可以肯定的是，凌派的诞生和投放，创下了广本乃至本田在中国市场的多个“第一”：第一款由中日双方研发团队共同打造的本田全球战略车型，也是本田历史上第一款结合中国文化元素设计的全球车型。在全面整理消费者需求的基础上，凌派的设计师最终从中国传统文化中的“龙”获得灵感，以“Cool Dragon酷龙”为产品的设计理念，并将国际化的设计理念和中国审美元素相融合。

在笔者看来，凌派导入广本对企业更深层的改变是，一举终结了合资企业由本田主导产品投放的传统思路，即从海外车型尤其是北美畅销产品直接导入中国市场的模式。而改由中方提出产品概念，并由中日双方研发人员针对现地市场需求，联合开发全新车型并投放当地市场的做法。对于一直以来“本田经验”的广本而言，这绝对称得上是一次“新经验主义”的胜利。