尽管备受指摘,但坦率地说,丰田的重建之路依然显示出很强的企业家精神。但不像通用、福特,它没有得到日本政府的援助。

　　社长丰田章男对于挽救企业信誉做出了巨大努力。他也充分重视中国这个庞大市场,在美国行结束后马上来中国开新闻发布会。

　　丰田章男认为,虽然中国市场受召回波及的汽车数量不大,但中国消费者得到的有关召回的解释全部来自大洋彼岸,其中难免有误导或偏差。流传在中国媒体和消费者中的各类消息太混乱,中国消费者理应得到第一手的解释,以树立中国消费者对丰田汽车的信心。

　　丰田章男的担心确实不假。据门户网站新浪网的调查显示,截止3月9日共有262,585人参加,73.6%的参与者认为,丰田本田均陷召回门,自己不会购买它们的汽车;65.4%的人认为,召回门事件让日本其他品牌产品受到致命打击。

　　或许,此次的汽车召回事件真的不同于2001年的东芝笔记本事件。东芝公司业务范围广泛,涉及数码产品,电子元器件、社会基础设施、家用电器等领域,几乎涉及生产生活的各个方面。

　　东芝在2000年因为召回事件失去中国市场以后,所受到的冲击并不是致命性的,因为东芝的心思并不在笔记本业务上。2009年11月16日还曾传出,华硕正在考虑收购东芝的笔记本电脑部门。2006年上半年,东芝笔记本在中国的市场占有量只有3.0%,而远低于联想19.5%、戴尔的15.2%。

　　但是,丰田不同,汽车是其最大的主业,如果在主业上失去了消费者信心,那就很严重了。丰田章男意识到了这一点。

　　汽车制造业同电子产业有所不同。汽车业发展至今,工艺方面的改进已经相当优良。就丰田车而言,有商务的奥德赛,中产的凯美瑞,高档的雷克萨斯,中高档的皇冠,经济型的卡罗拉,环保的混合动力车普瑞斯,等等。这些车的外观都是比较令人愉悦的,而且车

　　前那个TOYOTA标志更是一种品质的象征。车内装置和设备,就高档车而言,也是很优秀的。尤其是日本车的内饰很精美,增加了驾驶的快感。车的设计工艺中,或许唯一能够再改良的就是安全性和环保了。这也正是为什么丰田一直死守普瑞斯这个品牌的原因,尤其是普瑞斯在美国市场的成绩来之不易。

　　IT等高科技企业则充满着无限的动能与想像的空间。索尼和任天堂能够不断地创造出人们热捧的一些游戏机等等,引领时尚,获得巨大丰厚的利润,一直稳坐该行业的前排位置。在10年前,谁能想到如今大街上充满着索尼的PSP和任天堂的ndsl游戏机呢？

　　汽车业同电子业的另一不同也在于,东芝家电、索尼电子产品、松下产品的模仿度较低。他们的模具精良,并不是一个山寨的企业就能做出来的。山寨尽管可能具有类似的功能,但不可能具有相同的精美外观。这也正是这些大企业保持盈利地位的重要原因。而汽车业发展到今天,大大小小的车企林林总总,一个汽车制造企业通常都是一个集团,旗下有高中档、经济型的各种车。他们辛苦研究的工艺常被一些低端的汽车厂商模仿,尤其是外观上,这就让他们丧失了一些不在意品牌的客户。所以,大型车企所面临的市场竞争环境是比较严峻的。车的替代性较大,比如购买一部经济型轿车,可以有多种选择,而购买一台可以随身携带的小型游戏机,选择就不多,索尼的PSP或许是时尚的首选。所以,丰田的压力越来越大。社会上所说的丰田为了压缩成本而采用的那些出事的脚踏板,或许正是想以较便宜的成本换取相同的利润。

　　3月2日,美国盖洛普民调公司和《今日美国报》共同发布的联合民调结果显示,31%的美国民众认为“丰田车不安全”,35%受访者表示“丰田失去了信任”。不过,该调查同时也发现,60%的美国人认为“丰田车安全”,61%表示“丰田并未失去信任”,而认为丰田

　　车“安全”的丰田车主更是高达82%。调查同时也评论说:“丰田尚未失去美国民众的信赖”。

　　可见,丰田仍有很大机会走出召回事件。不过,继续重建信心除公关外交以外,更需要实际行动。公路、高速公路的发展,个人酒驾劣迹的不断出现,以及自然灾害（雪灾、飓风以及洪水）的密集频发,要求汽车设计和制造要更加安全,安全性第一,这不仅是丰田一家所面临的课题,任何一个汽车制造商都需要重视。3月11日,日本国内七大汽车生产商开始在产品上采用刹车优先系统,而欧美主要汽车厂商早已开始采用该系统。

　　丰田不再是处于汽车制造产业链上的中下端,它已经是那个处于上端的企业,设计和创新研发方面它都有了很多优势,如果能在安全性上再创新,那么它仍旧是可信赖的。

　　丰田汽车的总部在爱知县,日本战国时代的三豪杰织田信长、丰臣秀吉、德川家康都生于这里,这里注定是个知名而又经历轮回的地方。名古屋市也曾在二战期间被夷为平地,但也在废墟上重新规划成为日本城市中设计最为友好、最为规整的地方。丰田的如能把握重生的要义,也必将能够再续阡陌纵横般的繁荣。

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