韩国学者李御宁出版的《日本人的缩小意识》一书认为,日本人因为岛国心理的影响,对物体和实物都以“缩小”的意识去对待,而在想法上,则都是“扩大”意识。比如,在领土方面,由于岛国狭小,于是日本喜欢“大扩张”;在产品上,为赚取利益,他们就会“大输出”。

　　丰田汽车势必无可阻挡地走向国际化旅途。但是,这个扩张之旅却又多有凶险。

　　尽管美国是个相对自由的国度,但是底特律的势力大得吓人,足以对众多外国车发难。而且在美国,很强的贸易保护主义倾向就像座活火山,时刻都可能爆发。麦凯恩在竞选总统期间,曾宣称他一生中都买美国货。不过,他和家人被爆出拥有数架外国品牌汽车,包括丰田和本田车,一度惹恼了美国西部汽车工人选民。

　　丰田之前并未因此输给美国汽车,但这次大陷泥沼,说明了质量决定生死关键。无论美国有着怎样的阴谋,无论企业从技术的、设计的角度再怎么解释,事故发生了就是发生了,它就是结果。丰田对于一些技术设计无瑕疵的坚持,已经显示它背离了一贯的某些理念——丰田企业既没有及时“倾听”内部,也没有“倾听”世界。

　　这一点可以看看同是日本企业翘楚的索尼公司是怎么做的。2005年底,全球最大的个人电脑制造商戴尔公司,连续传出笔记型电脑爆炸意外。2006年8月,戴尔公司与美国消费者产品安全委员会进行“电子产业中史上最大规模的全球性电池召回通知”,召回范围包含约410万颗由索尼公司制造的戴尔锂离子电池。9月29日,索尼公司决定大规模启用“锂电池自主更换计划”回收在全球生产的笔记型电脑用锂电池,并提供免费更换新品的服务。

　　2006年10月19日,索尼公布“2006会计年度第1季财报”,由于受“锂电池自主更换计划”冲击影响,全球可能总共需要召回960万颗Sony制笔记型电脑电池,将给公司带来大约510亿日元的损失,远高于此前预计的200亿至300亿日元。

　　如果不能按照亨利•福特一世所主张的那种“预防”汽车质量不佳的理念来做,那么一旦质量发生问题后的补救工作就应该非常及时。此次召回事件中,丰田的某些慢动作或者是所谓的危机管理不到位,或者也隐含着某种不服输的想法,抑或是某种不甘心不愿接受事实的思想在作祟。

　　这就像日本在进入“迷失的十年”时,群体社会逐渐转为个体社会,而一些日本人不能接受现实一样,也有点像全球域内资本人力等要素流动越来越畅通以后,日本很多公司的业务外包到中国,而日本本土的白领难易接受一样。去年热播的《日本白领》反映的正是这样一个题材,一个日本人的薪水等于5个中国人的薪水,然而一个中国人的工作质量丝毫不逊于一个日本人,那为日本公司为何不外包呢？

　　一个制造业企业如果要做大做强,需要先培养好内部的人。企业是把这些遴选进来的员工当作长远发展的必须品来培养的（这有别于中国的企业,尽管看起来重视人才,充其量不过是叶公好龙）。

　　丰田汽车公司并非世界上首家汽车制造商。汽车在欧美诞生以后,日本人非常艳羡并想要雄心勃勃地赶上欧美。日本在20世纪初涉足汽车制造业。日本人在发觉福特大批量生产的危险后,自己发展出丰田的精益生产方式。这正好又在21世纪初暗合了全世界抵御地球暖化的努力与主题,日式的节能环保型汽车开始在竞争中击败笨重的美国汽车,通用、福特纷纷倒下。甚至,人们提起美国车就是油老虎,对日本车的第一印象便是省油。美国的IntelliChoice.com网站日前发布一项市场调查报告,公布了美国市场省钱效果最好（与同型号非混合动力车相比）的12款混合动力车型,丰田普锐斯蝉联第一名,而福特的翼虎则处于第三位。

　　或许会有人认为,这些日本大企业的诞生是占了市场和行业先机。但不尽然。一个简单的例子就可以证明,天生爱琢磨的日本人是怎样把玩制造业并从中赢利的。21世纪初,中国制造的廉价自行车大量涌入日本,日本自行车纷纷遭遇淘汰。但是,一家日本小企业却发现一些日本人骑车购物的需求很大,但普通自行车承载量太小,于是发明了颇为精致的载物自行车,一下子生意兴隆。中国的自行车制造商,一些忙于生产传统的廉价车,一些追随美国流行的山地车,很少有厂商苦心钻研市场并发展出自己的支柱性技术。

　　从1970年代应石油危机发展出精益生产方式,再到21世纪在以环保为主题的混合动力车市场,丰田一直领先对手。可以说,丰田具有日本制造业企业的优点,又有着自己在汽车制造业起步早的优势。

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