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关闭窗口 热血新时代 试驾三菱蓝瑟EvolutionⅩ
● 高速环路，TC SST调性极具热血
结束泛用路与周回路的体验行程后，转往环绕十胜研究所高速周回路，接续蓝瑟EVO X第二阶段的高速试驾体验。在总长约10公里的环形高速周回路，原厂安排中继点换手，让每位试驾人员，能在研究所人员的陪同下，进行5公里路程的高速试驾。
不同于先前在泛用道路采用的Sport文件位模式，此时改采最具运动特性的Super Sport模式，看看在追求最高的运动化设定化下，TC SST档位切换与油门的特性有何不同？依照指挥，停妥于起跑线，大脚油门到底，彻底体验蓝瑟EVO X直线全油门加速的动态反应。如同Super Sport的字义，更快的油门反应与更敏捷的换文件动作，让引擎转速在达到7,000转红线后，便规律地随升档动作，逐次降低攀升来回于4,000-7,000转之间，最后车速一路攀升到达180km/h左右，以最高的第6档位伴随落在4,000转的高亢引擎声浪，享受高速周回道上，难得的高速巡航体验。
『在刹车降挡时，电脑可以自动补油，完成驾驶员跟趾的动作』
然而，受限于研究中心的速限规定，让我们无法再往更高速攀升，而在接近换手点前，副驾驶的原厂人员亦开始示意减速动作，此时，松开油门略踩刹车，车速也缓缓地由180km/h逐渐降低，这时可以发觉这颗TC SST变速箱，当驾驶刹车时，变速箱进行降档，计算机会视情形自动补油，让驾驶与计算机完成过去手排驾驶必须的跟趾动作，让行车更为流畅。
『装配双离合器变速箱使得操控更加顺畅』
TC SST变速箱聪明的计算机程序，让人会错觉车内有位功力一流的副驾驶，在一旁提示最佳的油门、煞车、离合器踏放与换档时机，这样的紧凑聪明的换档节奏，相信在弯道操控上，将更能发挥功效，不过可惜地，当天并无缘进行山道体验。TC SST独特的换文件模式，虽然类似先前曾接触的DSG变速箱，不过可以肯定的，在经过三菱调校后，这颗蓝瑟EVO X身上的TC SST变速箱，所展现的浓烈手排操控特性与极具运动化操控节奏感，营造的驾驭体验，是比起DSG呈现的调性还要偏向热血。
『四驱动态系统是保证出色操控的根源之一』
不过，在十胜研究所的测试路段上，也观察到这颗TC SST双离合器变速箱颇耐人寻味的特点。在全油门起步时，相较于2档之后，绵密的档位衔接与一路冲刺的贴背力道；在泛用路与高速周回路起步时，踩下油门以1档的瞬间起步动作，加速节奏会略有延迟的现象，不过，这样的加速反应，有可能是受到1档齿比设定或涡轮增压迟滞所影响。
● 划时代操控哲学
想要彻底发挥蓝瑟EVO X的操控实力，严苛的山道才是发挥的最佳场域。因此，十胜研究所内包括周回路段与高速周回路段的短暂相处，对于驾驶与车辆双方，肯定都是一场带有遗憾的惊艳邂逅，遗憾，在于无缘感受新一代蓝瑟EVO弯道的热血演出。
然而，惊艳，就在绝对肃杀火红鲨鱼外表下蕴藏的280匹动力，由TC SST双离合器变速箱，结合S-AWC动态系统，透过整合分配前后轮轴扭力输出的ACD主动中央差速器、分配左右后轮扭力输出与煞车作动的AYC主动式舵角控制系统、ASC主动式稳定控制系统和Sport ABS运动化防死锁煞车系统等四套操控系统，在主动安全与操控乐趣上，彻底发挥四驱驾驭的全新境界。
不管如何，与蓝瑟EVO X在十胜研究所的短暂接触，已让我们清楚捕捉到，蓝瑟EVO透过10代目要传达的重要讯息，是机械仿真人因的极致，对操控哲学的划时代演进。
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