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关闭窗口 热血新时代 试驾三菱蓝瑟EvolutionⅩ
● 公路与环路，循迹性优异
而十胜研究所率先登场的泛用路与周回路试驾行程，立即让操控蓝瑟EVO X的欲望得以实现。在原厂人员仔细讲解试驾规则与座舱操控要点后，为确保测试路线的熟悉度，第一趟先由原厂人员驾驶Lancer带头，其余人则分搭蓝瑟EVO X、Pajero与Delica D:5三款车，全程体验泛用路直线加速、绕锥与接上周回路时，应注意的车道与速限规定。
『180km/h的高速巡航对于车内的人员来说是不错的享受』
其实，原厂人员先在路上摆放众多的三角锥筒与指示牌，清晰指引试驾人员遵循路线，现在就等同组成员，轮流分批驾驶蓝瑟EVO X、Pajero与Delica D:5依序上阵。等待几轮替换后不久，换到我们这一组。起步加速前，先确认排档座下方的TC SST换文件模式，采用介于Normal一般与Super Sport最运动化之间的Sport运动模式，方向盘左方的S-AWC模式，则维持原厂人员预先设定，适合干燥平面道路段的Tarmac模式，而不用另行切换为对应碎石路段的Gravel模式与雪地路段的Snow模式。
『经过简要培训后车辆开始进入测试场地』
深踩油门起步，在整合于S-AWC的ASC车身稳定系统协助下，瞬间输出的强劲动力，被稳定地控制住，让蓝瑟EVO X在迅速拉升车速时，也没出现浪费动力的打滑现象，迅速让车速往上升高，在进入绕锥路段，车速也已突破100km/h，来到以左右双锥标示的煞车线，改重踩煞车踏板，Brembo与18吋跑胎明确的制动力，轻松地让车速在绕锥入口降到40km/h左右。
『凭借尤其的底盘调教，EVO在在绕装过程中四平八稳一气呵成』
接着，进行绕锥测试，令人意外地，在40-50km/h的车速下，经验丰富的试车组预期到会有侧倾与滑移，可是EVO没有。坐在驾驶座的笔者，几乎察觉不到以往进行绕锥测试时，容易出现的车身明显侧倾与车尾滑移现象，蓝瑟EVO X整个绕锥过程就是平稳利落地，一气呵成，伴随极精准的转向性，连续左右转换方向盘后，这具整合多项技术的S-AWC四驱技术的底盘，就迅速地通过绕锥路段。接续以原厂规定的80km/h速限，行驶周回道路段时，底盘在设定路线的循迹性，仍如同泛用路的优异表现。
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