坐在后座的商品企划专员告诉我，Outlander在隔音与制震上下了一番功夫，他们这番努力我感受到了，其静肃性还胜过3.0L进口车型。有了舒适的座姿后，Outlander的各方视野表现也相当好，具备SUV该有的宽广感受，之后笔者提升了速度，准备对性能表现多做了解。

『Outlander仍以SUV自居，对于恶劣路况与一般越野地形均能轻松应付』

    三菱的变速箱在Sports-mode第三代进入了CVT的领域，于Lancer系列上已经使用了七年，如今普及到二代Outlander上。其实在道路上很难察觉到CVT表现称职与否，CVT的开启度与Timing决定了齿比与加速效果，这点我们深信原厂的调配功力，只要Kick down，转速多能维持在5000转左右，不断的累积加速能量，在转速定竿的情况下，享受时速指针的飙升。此时我的驱动模式是2WD，后传动系统的重量，对车尾的稳定性，有一定的下压效果，车头的指向性非常优异，Outlander来自Lancer的悬挂确实不同凡响，唯有重心略高，是它与Lancer最大的不同。

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