丰田汽车已完成降低氢气成本的技术实证，正式进入实用化阶段。《日本经济新闻》24日报道，该公司在福岛县持续开展水电解制氢实验，计划于2027年对外销售相关制造设备。东京都正积极推进氢能源出租车示范运营，液态氢燃料汽车的商业化也提上日程。在燃料电池车"MIRAI"问世十周年之际，丰田的氢能战略迎来全新局面。

位于福岛县田村市的电装福岛工厂内，800平方米场地上设置了集装箱式制氢装置。集装箱内部配备水电解系统，通过管道连接着10米级储氢罐。丰田利用太阳能等可再生能源电力，将水分解为氢气和氧气，并把产生的氢气输送至工厂燃烧器进行燃烧实验。

实验装置采用330片燃料电池"电芯"，采用逆反应方式运行，其发电量相当于一辆MIRAI所需。每小时可生产8公斤氢气，约满足1.4辆MIRAI的续航需求，或支持工厂燃烧器持续运作一个半小时。丰田氢能推广部主任山田贵史表示："在沿用MIRAI量产设备和零部件的同时，大幅缩短了研发周期与成本。"

本次实证项目汇聚丰田、电装等13家企业。岩谷产业负责储氢罐设计，大林组承担整体施工。丰田特将装置周边设计为开放式空间，便于合作企业实时讨论改进方案。公司计划明年与千代田化工建设共同启动实用设备开发，率先在总部工厂投用，逐步将氢能导入汽车制造流程。2027年起将向海内外销售成套制氢设备。

日本在氢能汽车领域明显滞后。SNE Research数据显示，全球FCV销量超80%集中于中韩两国，日本仅占约5%。日本现有加氢站约150座，相较超过3万座的加油站和充电设施严重不足。

氢气价格方面，日本每公斤约2000日元，是中国（700-900日元）和韩国（1000日元）的两倍。丰田氢能工厂总裁山形光正强调："氢能普及需遵循'鲜花与蜜蜂'的共生关系，必须同步推进加氢基础设施（鲜花）与车辆（蜜蜂）两大体系。"他特别指出"商用车是规模化突破的关键"，因重型卡车年耗氢量可达乘用车119倍，更利于初期市场培育。

丰田正与东京都合作推进2030年前投放600辆氢能出租车，2025年将率先导入200辆。上月刚与日野汽车联合发布重型氢能卡车，并与五十铃汽车瞄准2026年开发新一代氢能巴士。

丰田同时研发新一代燃料电池系统，力争2026年实用化。新系统将电池部件成本削减一半，续航提升20%。液态氢发动机研发同步推进，近期已在耐力赛中完成耐久性验证。尽管政府设定2030年80万辆FCV的宏大目标，当前保有量仅约8300辆。

除日野、五十铃外，仅本田开发了一款租赁车型，本土主要参与企业有限。专家向日经表示："构建氢能生态系统必须扩大企业联盟，福岛实验项目有望成为拓展全产业合作的重要契机。"