发动机的躁动与轰鸣的排气是最能拨动车迷心弦的，国产品牌中能给消费者的选择确实不多，尤其以本田思域为主几乎把近来年轻一代的性能车迷收至麾下，自主在性能上能发挥的空间就更小了。但是随着我们国家消费者对汽车多样性的接受度越来越广，汽车从原来的交通工具属性转变为大人的玩具，自主性能车这个细分市场的也因此得到了发展的机会。

打破自主品牌8年未拿冠僵局

11月1日，2020 CTCC中国汽车场地职业联赛于江苏万驰国际赛车场落下帷幕，东风风神车队凭借奕炫突出的性能与车手出色的发挥，在最终站比赛中收获4冠3亚2季的不俗战绩，强势夺得中国杯年度总冠军之位。这更是时隔8年后再次夺得CTCC中国杯组年度总冠军的自主品牌。

在跨越湖南株洲、上海、江苏南京三地总计八个分站的比赛中，东风风神车队共斩获9个冠军、11个亚军、10个季军。

在湖南株洲，东风风神车队在短短四天内就完成了本赛季的半程比赛，斩获多座奖杯的同时，捧回了2020年度首个CTCC厂商杯冠军。在上海天马赛车场，东风风神车队不仅单场包揽前四，更在两天的比赛中一路收割冠军，4冠3亚3季的好成绩可谓是手到擒来。

作为一款年轻车型，东风风神就奕炫在2019年就凭借着出色的底盘调校夺得了8站5冠的战绩。今年是东风风神车队登临CTCC赛场的第二年，在这个熟悉的战场上，奕炫再一次展现出强劲的实力为性能车迷们呈上一场速度上的视觉盛宴。除了突破自主品牌八年未拿冠的记录，奕炫在赛场的成功正在改写自主性能车的命运。

CMP平台背书比肩合资品牌的实力

最早的奕炫亮相可以追溯到2018年的北京车展上，当时的e.π概念车就是奕炫的前身。直到2019年9月9日，奕炫才以量产车的身份与消费者见面，这款上市仅一年的车型成功全凭实力。

得益于东风汽车集团在法国与PSA集团共同开发的CMP平台。该平台不仅实现了全自动化车身装配，平台还能使车辆具备多种车身造型，极大的丰富了造型设计自由度。同时提升了车辆的空气动力学性能、降低了滚动阻力且优化了动力总成。未来PSA旗下车型也将使用CMP平台打造。

作为从CMP平台下线的第一款车奕炫而言，其采用欧洲现代底盘技术，传承WTCC/ WRC欧洲双料冠军底盘基因的同时，打造对标全球的品质与安全标准，凭借世界顶级水平的悬架打造出色的操控体验。动力上，奕炫提供1.5T和荣获“中国心”十佳发动机的1.0TD双重黄金动力选择，匹配德国格特拉克6DCT湿式双离合自动变速器，在传送效率、舒适性、可靠性等方面达到同级最优水平，操控体验十足。此外在前不久上市的奕炫赛道版上广泛采用最高1500MPa等热成型板，占平台骨架零件比例82%，安全性全方面满足欧洲E-NCAP和中国C-NCAP五星安全标准。

在与工程师的交谈中，笔者才得知，其赛车版本和量产车版本在最关键的三大件是完全一致的，这一点更加保证了量产车具备的原汁原味的赛车基因。

笔者一直认为，在操控与舒适度上做到平衡其实才能真正展示出一款赛道级别量产车的实力。奕炫产品经理李寒涛在接受媒体专访的时候说到：“我们的工程师车手通过比赛，并结合用户的习惯逐步地调整奕炫量产车的运动方向，包括在上市之前我们也做了很多用户体验，通过一些目标客户群体，去亲身体验奕炫的动态驾驶性能，以及技术中心也有一些模拟用户车，在全国多地进行万里长测，通过这些最大化地满足消费者的需求。”

其实为了保证量产车更加符合消费者的需求，奕炫的工程师们也并不只注重性能的开发，在年轻群体尤其关注的智能体验上也狠下了不少功夫，真正做到了驾驶乐趣与智能并重。奕炫在智能化方面采用的是同级领先的WindLink5.0人工智能车机系统，可以OTA迭代升级不断进化；在主销的1.5T车型上也搭载了超越同级的L2+智能辅助驾驶系统，带来更安全、更丰富的驾趣体验。李寒涛还表示：后续奕炫的迭代产品，都会结合消费者习惯，不断地优化升级。

结语：奕炫作为东风风神在年轻细分市场的重点车型，其真实力已经在赛道上得到了验证。当下的年轻消费者购车思维模式已经大不同于从前，尤其不再唯合资是从，对于合拍的自主品牌更是持拥抱态度，奕炫凭着硬实力迎来了机会，而且笔者坚信，在奖杯的加持下，奕炫必定也会在自主品牌性能车的市场名声大噪，市场前景也自不用说。

（图/文 网通社 田倩）