在节能减排成为全社会的共识的今天，发展新能源汽车似乎已经不可逆转。但由于纯电动汽车存在着诸多直击消费者内心的痛点，所以新能源汽车虽然前景可期，但目前还无法与燃油车相抗衡。这种情况下，混合动力车型成为了车企实现节能减排的最优解。

作为混合动力技术的引领者之一，东风本田此前推出了包括CR-V、INSPIRE和艾力绅在内的锐·混动车型，成为行业内首个构建起SUV+轿车+MPV的全车系混合动力家族的车企。进入2020年，为了满足更多消费者的用车需求，东风本田享域锐·混动已经呈现在消费者面前。而在上市之前，网通社抢先对享域锐·混动进行了一番试驾体验，让我们来看看它的表现如何吧。

动力平顺有力 驾驶感受舒适

享域锐·混动是东风本田锐·混动家族的第四位成员，同时它搭载了东风本田首发的1.5L本田第三代i-MMD混动系统，这套动力系统与CR-V、INSPIRE和艾力绅的锐·混动车型的动力同根同源。

这套动力系统由一台四缸的1.5L阿特金森循环发动机和电机组成，其中发动机的最大功率为80千瓦，峰值扭矩为134牛米；电机的最大功率96千瓦，峰值扭矩达到267牛米。整套混合动力系统综合功率为113千瓦。传动方面，与之匹配的是E-CVT变速箱。

低速或起步时，由储存在电池里的电量提供给电机进行驱动，电量充足的情况下不消耗汽油；在加速或电池电量不足时，由发动机进行发电，提供电力给电机驱动车辆，同时电池回收剩余电量；而低负载的高速状态下，才会由热效率高达40.5%的阿特金森循环发动机直接驱动，这恰好也是这款发动机最理想的工况。

这套动力系统虽然数据方面看似不够强大，但不要忘了这是一台“电机为主”的混动汽车，电机最大的优点就是响应速度快。所以实际驾驶中，享域锐·混动的加速能力给我留下了非常深的印象，尤其是在短距离的瞬间提速中，享域锐·混动的表现让我对超车更加有信心。

为配合不同的用车场景，享域锐·混动给驾驶者提供了三种驾驶模式，分别为普通模式、节能模式和运动模式。实际驾驶过程中。经济模式和普通模式的差别不算太明显，油门响应速度相对适中。运动模式下，享域锐·混动的油门响应更快的同时，竟然还拥有主动声浪传导系统，很容易让人进入兴奋状态。但毕竟是模式声浪，与真实声浪有些差别，所以时间长了真实感受要因人而异。

得益于享域锐·混动的出色的底盘调校以及座椅设计，在过一些坑洼地带或者减速带时，感受依旧较为舒适。NVH方面，起步或者低速行驶时，享域锐·混动有着纯电车型一般的静谧性，不过车速上来之后，胎噪等噪音便开始传到车厢内，这方面依旧有提升空间。

颜值与空间优势得以延续 新增混动车型专属标识

外观方面，享域锐·混动的横幅式饰条贯穿车头与大灯，两侧灯组采用全LED光源，在保证照明效果的同时还更加节能。新车前保险杠造型较为简洁，两侧加入了类似进气口的装饰件且内部嵌有雾灯，配以上方黑色装饰条，更显精致。享域锐·混动侧面上下双腰线设计搭配双色铝合金轮圈，整体更具运动风格。

车身尺寸上，享域锐·混动仍然保持着燃油版车型所拥有的越级空间，4756×1804×1509mm的车身尺寸，和2730mm超长轴距，在东风本田的精心布局下，内部空间尤为宽敞，乘坐感受比肩一台普通水平的B级车。

写在最后： 顶着疫情冲击和车市下行的双重压力，不少车企没能顶住压力，惨淡出局。但也有一些车企凭借着强大的品牌力与产品竞争力，在今年下半年实现了强势反弹，东风本田便是其一。如今，随着享域锐·混动车型的到来，进一步完善东风本田混动家族产品矩阵的同时，能否助推其销量进一步提升，我们不妨拭目以待。

（图/文 网通社 袁红磊）