新能源的意义，往小了说，关乎日常的用车成本。格局高一点，则是为了将这个地球“完好无损”的交给下一代。在这个大趋势下，也就形成了“家家都搞新能源”的盛况。

然而，越来越多的新能源车型给了我们更多选择的同时，也让这个本就不太完善的细分市场变得愈发的鱼龙混杂。归根结底，对于品牌而言，想要打好新能源这张牌，只是一味的蹭热度肯定不行，只有技术才是最优解，也是唯一的出路。

今天我们要聊的主角别克微蓝6，就是一款用技术说话的车型。纯电版本的别克微蓝6在上市之初，就有很高的关注度。但面对消费者用车场景的多样化，只是有纯电版本车型显然无法满足所有人的需求。面对这种情况，上汽通用在前几天正式公布了插电式混动版本的别克微蓝6的一些相关技术，接下来就让我们去简单的了解一下。

别克微蓝6目前在售均为纯电动车型，分为高功率和低功率两个版本，补贴后售价为16.58万-19.98万元。据悉，别克微蓝6的插电式混合动力版本也将在本月内上市销售。

静态回顾

别克微蓝6的外观设计采用了跨界的整体风格，从目前给出的微蓝6插电式混动版本的官图上不难看出，插混版本与目前在售的纯电版本在外观的设计上几乎没有差别，只是由于车型的需要，微蓝6插电式混动版本的中网尺寸有所增大。

微蓝6的前脸采用了别克家族化的飞翼式格栅，搭配修长的大灯造型，使车头的视觉效果更加扁平化，从而降低了视觉重心，让车头看上去侵略性更强。新车车侧线条非常流畅，车顶呈现出溜背的造型，这也与整车跨界的风格相吻合。车尾的造型上，相比车头适当的收敛了一些，尾灯的设计回归了家族化的风格。

微蓝6定位在紧凑级，目前在售的纯电版车型车身尺寸为4650/1817/1510mm，轴距为2660mm。与同级别车型相比，微蓝6的大小属于中等水平。 根据目前所掌握到的消息来看，未来上市的微蓝6插电式混动版在车身尺寸上较纯电版不会有什么变化。

微蓝6内饰的设计并不复杂，中控台的层次感很强。此外，新车内饰的用料和做工都很考究。细节方面的处理也很有代表性，蓝色的缝合线彰显出新能源车型的特点，座椅也采用了蓝黑双色、双材质的制作工艺。

微蓝6中高配车型配备了一块10英寸的悬浮式液晶屏，并且还全系标配了8英寸的液晶仪表盘，预计这个配置也会被移植到插电式混动的车型上。与此同时，既然是一款以环保为主题的车型，除了节能减排之外，对于车内人员的保护自然也很重要。微蓝6全系标配了车内PM2.5过滤装置，并且还在顶配车型上配备了负离子发生器。

技术=核心竞争力

微蓝6插电式混合动力车型是基于通用汽车新能源平台打造而来，并且搭载了全新eMotion智能电驱技术，动力系统由一台1.5L DVVT发动机和一台双驱动电动机组合而成。账面数据方面，微蓝6的整车综合最大功率为135kW，综合最大扭矩可达380N•m。与此用时，官方给出的纯电续航里程为60km，满电满油最大综合续航为780km，百公里综合油耗仅为1.4L。

这台1.5L发动机是专为微蓝6插电式混动车型设计的，可以输出75kW的额定最大功率和143N•m的峰值扭矩。 这款发动机采用了轻量化、低摩擦的技术，如优化设计的活塞组件在降低重量与摩擦的同时，提升了活塞在高爆压下的安全系数。并且结合可变机油泵、正时链条、DLC低摩擦涂层挺柱、进排气双VVT系统、每缸独立点火模块等优化设计，降低了内部摩擦损耗，实现更加高效、平顺的动力输出，从而达到降低油耗和满足国六B排放标准的目的。

这款发动机还采用了新型零部件，使得发动机总成的重量大大降低，并增加了抗扭曲支架，提升了刚度。与此同时，为与智能电驱系统形成最佳匹配，发动机的进气歧管、排气后处理系统等也都采取了全新设计。

传动系统方面，微蓝6插电式混动车型匹配了一台E-CVT智能电控 无级变速 箱。 这台变速箱集成了双驱动电机、双排行星齿轮组以及高效合理的动力分流（Power Split）技术。位于双排行星齿轮组结构之间的两组交流永磁同步电机，一组可输出82kW最大功率和289N•m最大扭矩，另一组可输出49kW最大功率和116N•m最大扭矩。

此外，电机内部采用条状绕线结构，内置钕铁硼永磁材料，提升冷却效果的同时，进一步增强了扭矩输出。通过集成双电机，系统可同时参与驱动或单独发电，有效降低了对电机转速及转矩的要求，进而全面提升了能耗转换率。

动力分流（Power Split）技术可以提供高速与低速两种动力模式，能够在全速度范围内不间断的对发动机与电机进行最优的能量组合，实现了动力输出和制动能量回收的平衡。 此外，E-CVT智能电控无级变速器还采用高集成度TPIM电控模块，该模块集成了变速箱控制器、电机控制器和混合动力控制器。从而使信号的传输和处理更快、更稳定。 TPIM与两个驱动电机深度集成，取消了电机控制器与电机的高压线束，也大大提高了安全性和可靠性。

电池组一直是困扰着新能源车型的一个软肋或者瓶颈，微蓝6插电式混动车型搭载新一代模块化的三元锂离子电池，电池组选用LG化学的软芯，集成104组电芯单元，正极采用镍锰钴三元材料，额定电量9.5kWh，能量输出比普通磷酸铁锂电池高50%左右。高度集成式模块化设计结合大量轻量化复合材料的应用，使得整个电池组的能量密度进一步提升。

此外，如何控温对于新能源车型来说也是个不小的难题，尤其是在天气寒冷的北方或者酷热难耐的南方。微蓝6插电式混合动力车型采用通用汽车智能温度管理系统，当中的冷却系统使用片层液冷技术，每两片电芯有一块冷却片，可精确控制每一片电芯的温度，有效消除过热情况，并保持电池在最佳工作温度。 智能温度管理还具备电池的主动冷却、加热功能，保证了电池组在-35~55℃的宽泛环境温度下工作性能稳定，并且增强了电池的耐久性。 同时，通过结构设计和满足IP67等级的密封设计，为电池组的碰撞安全性和涉水安全性带来出色的保障。

微蓝6插电式混合动力车型的电池通过了穿刺、碰撞、浸泡、火烧、过充、过放、短路、腐蚀等13大类的安全试验。同时，插电混动系统的主要零部件（包括发动机、变速箱、电机、动力电池）还可享受8年/16万公里原厂质保，这一点算是非常良心了。

总结：技术 武装到了牙齿

整体而言，微蓝6插电式混合动力车型是对在售的纯电版本的补充，从而达到互补的作用，进一步完善产品的序列。从微蓝6插电式混合动力车型本身可以看到，这款车绝不是一台“蹭热度”的车型，出色的产品力通过高新和成熟度很高的技术展现了出来，尤其是对于电动机和电池组等核心进入的引入和把控方面，微蓝6插电式混合动力车型都展现出了相当高的水准。

（图/文 网通社 梁子辰）