5月15日，长安逸动PLUS安全碰撞试验在重庆长安汽车安全碰撞实验室成功进行。从第一代车型推出至今，逸动车系已累计收获近100万用户信赖。作为逸动车系最新产品，逸动PLUS集成了长安汽车最新的造车技术和工艺，其中就包括业内领先的安全性能。

本次逸动PLUS进行了50公里/小时正面100%重叠刚性壁障碰撞试验。测试过程中，逸动PLUS以50公里/小时的速度撞上一面不会变形的钢性墙。根据官方介绍，其碰撞强度相当于80公里/小时的实际道路交通事故碰撞，极其考验车体耐撞性。

值得一提的是，为了验证极端情况下的碰撞结构安全性，此次试验中，逸动PLUS在传统正面碰撞的基础上，采取了更加严苛的“四门拆卸”后碰撞，检验去掉车门支撑的逸动PLUS车身有多“强硬”，同时也能更为直观地展示其车内情况。

长安逸动PLUS正面100%重叠刚性壁障碰撞试验

从碰撞试验结果来看，逸动PLUS在经受正面撞击后，其前防撞梁和纵梁前端吸能盒压溃吸能，纵梁后部折弯，尽可能吸收碰撞能量。同时，逸动PLUS的A柱、B柱及门槛没有明显变形，车内乘员（正碰假人）生存空间依旧保持完整。此外，逸动PLUS的前排安全气囊正常弹出，进一步保护了车内乘员（正碰假人）的“安全”。

2012年第一代长安逸动C-NCAP碰撞试验

实际上，第一代长安逸动在2012年推出后，就以52.9分的优异成绩实现“中国新五星安全第一撞”的成绩。历经多年发展，逸动PLUS在车辆安全性能方面继承了其前代车型的优良传统，并融入了最新安全技术。

- 高强度车身

逸动PLUS采用高强度吸能式车身结构，关键乘员舱区域均采用1500MPa超高强度钢板，相当于每平方厘米可承受15吨以上的压力，车身高强钢应用占比65%。这些高强度钢可在各种碰撞场景中形成超高强度闭环结构，尽可能保护车内乘员生存空间。

- 顶盖激光焊接工艺

在制造工艺方面，逸动PLUS采用了激光焊接技术。激光焊接钎焊强度优于普通点焊3.6倍，每25mm可承受550-600公斤，抗压能力更强，同时提升车身笼形结构稳定性。顶盖到侧围平滑过度，无传统电焊工艺的固有流水槽，使得逸动PLUS风噪更低，油耗更低。

- 丰富主动安全配置

除了出色的车身结构安全性能外，逸动PLUS还配备了当今前沿的主动安全配置和驾驶辅助功能，能将安全事故发生概率降至最低。例如：

PAB预警辅助制动系统：

可实时监测车辆前方潜在危险并智能分级预警，最早可提前1.4秒发出警报，提供安全车距提醒、前碰撞报警，并可在必要时进行主动制动。

停走式全速自适应巡航：

系统可自动跟随前车停车、起步，可从静止激活，可智能加速减速，工作速度范围可由0~150km/h，巡航设置速度范围为30~150km/h。在降低驾驶者疲劳度的同时也提升了巡航时的行车安全系数。

360°环视行车记录仪：

行车时360°无死角实时监测车辆四周情况，看清视线盲区，预防擦碰。

车身电子稳定控制系统：

长安逸动PLUS采用了国际优质供应商提供的主动安全系统，包含ABS防抱死制动系统/EBD电子制动力分配/TCS牵引力控制系统/ESC电子稳定控制系统/HHC坡道起步辅助功能等功能，大幅提升逸动PLUS操控稳定性能。

总结：

从第一代长安逸动斩获“五星安全”到逸动PLUS全方面安全技术，长安汽车在整车安全开发领域一直不断进步。从车身超高强度钢材、激光焊接工艺再到主动安全配置和驾驶辅助技术，以逸动PLUS为代表的长安汽车在不断探索车辆安全的新高度。正是由于长安汽车对造车技术的不断追求和投入，才让逸动PLUS刚上市月销就突破一万辆大关，成为众多用户信赖的首选座驾。

（图/文 网通社 王啸辰）