一台1.5T的两驱哈弗H6Coupe在冰天雪地的海拉尔能干什么？拉动一台质量超过45吨的大货车，在雪地中将时速飚至160公里以上，无论是哪点，在普通的冰雪试驾中都不曾见过。零下20多度的寒冬，本身就对车辆素质会提出更高要求，那么哈弗H6 Coupe表现如何呢？

与专业的高寒测试不同，这次并不是以高寒测试项目为主，而是来体验成果，在零下三十多度海拉尔，哈弗H6能够有什么样的表现。同时，冬季驾驶的技巧又如何掌握。

本次的主角是哈弗H6 Coupe蓝标/红标两台不同的车，其中蓝标车型全部都换装了雪地胎，在轻度穿越环节主要用到的就是蓝标车型。而红标车型全部换装了钉胎，在更注重驾驶的雪地赛道体验环节，红标车型则成了主角。两种车型不同分工，其实也正好契合哈弗红蓝标战略的初衷。

在一天的试驾当中，最令人心潮澎湃的当属雪地F1赛道体验，在巨大的雪地当中，厂商1：1还原了上海国际赛车场的跑道，全长五点多公里。如果在日常柏油路开难度是五颗星的话，在雪地开那难度起码要20颗星。附着力极低的冰雪路面车辆稍微过快就很容易冲出跑道，而且据教练讲在1.2公里长的大直线，车速可以提升到160公里/小时，雪地上开这么快，想想就刺激。

不过在这之前也是需要预热，并不是每个人都有雪地驾驶的经验，虽然北方同样下雪，但是现在城市清雪速度已经相当快，路面很难有积雪，城市中的冬季驾驶跟这个可不一样。驾驶经验固然重要，装备同样需要跟上，雪地胎的重要性不言而喻。而且许多人会有误区，并不是非得像海拉尔这种长期积雪的路面才需要雪地胎，只要温度到7摄氏度以下其实就应该换装雪地胎。普通轮胎在同样温度下，胶质已经非常硬，摩擦力极剧下降。而雪地胎独特的橡胶配方保证它在低温状态下仍能保持不错的柔软性，保证一定的摩擦力。

无论是雪地胎也好，钉胎也好，只要速度过快，失控的可能性并不会因为换装雪地胎而减小，所以控制好车速尤为重要。因为雪地摩擦系数低，越是大扭矩车在起步时候挠地越明显，这时就不能像铺装路面一样大脚油门，不然驱动轮也只能是原地打转。

充沛的动力当然也是不可缺少项，哈弗H6 Coupe搭载的1.5TGDI发动机拥有自主知识产权，它的表现却不止于自主水平。在活动现场，一辆装满哈弗商品车的大货车，重量超过45吨。哈弗H6 Coupe从静止状态下，竟然也能够拉动，动力水平可见一斑。

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