距离日本第三大钢企神户制钢伪造强度和刚性等数据曝光有一段时间，神户制钢在超过十多年的长期篡改部分钢、铝和铜制品出厂数据，冒充达标产品出售，而丰田、本田、马自达、日产、三菱和斯巴鲁等都是长期采购神户制钢的金属制成零部件，让业界对日系车的安全性大大存疑。

日系在华合资车企真没采购神户制钢产品？

国内有很多消费者认为日系车不够安全，虽然是片面不科学的认识，而神户制钢就安全数据造假，似乎再次印证了日系车不够安全的印象。虽然日本全部车企都在采购神户制钢的金属制成零部件，而中国的日系车企却快速撇清没有采购日本神户制钢的金属来制成零部件。

有人说，日本把最好的产品留在国内，而质量一般的产品出口到国外，虽然如此说话并不准确，而在华合资的日系车实现了高度国产化，不排除依然有少许零部件还是依靠日本进口，这些进口零部件里，是否涉及到神户制钢制造的零部件，就不得而知。

气囊门和神户钢制等事件给日系车贴上不安全标签

从高田隐瞒安全气囊质量缺陷，到三菱汽车和铃木汽车篡改油耗数据，以及东芝三任社长涉嫌财务造假，再到神户制钢以次充好篡改数据，让日本制造业蒙羞，而消费者对日本制造的产品品质也打上了问号。即使日系在华合资车企没有采购神户制钢产品，日本进口到中国的进口车，是否会受到此次神户制钢造假的影响，而购买日系进口车的消费者会减少呢?

从2016年日本车企在华进口销量排名来看，雷克萨斯、丰田和斯巴鲁在2016年分别在华进口整车110880辆、61730辆和44000辆，进口量大的雷克萨斯、丰田和斯巴鲁也是主要采购日本神户制钢的车企，日本神户制钢超过10多年的数据作假，是否会影响日系车在华安全表现?

在2017年上半年中，普拉多2700、酷路泽4000、日产途乐Y62和丰田塞纳在华平行进口就有15107台、10949台、10602台和3116台，特别是普拉多、酷路泽和途乐却在国内是很多人青睐的硬派越野车，越野性能不错，品质很稳定。

雷克萨斯和丰田进口车在华投诉不多

作为日系车在华进口销量最好的品牌当属雷克萨斯，全系车自2010年来在《车质网》上的车主投诉也不足100条，涉及发动机烧机油和异响不足30条，涉及车身附件及电器方面的投诉也就40余条，而雷克萨斯车主对变速器、转向、制动系统和前后桥及悬挂系统的投诉也很少。

此外，丰田的进口车中，主力车型包括普拉多、酷路泽和塞纳等车在《车质网》上投诉都很少，在青海和西藏等路况复杂的高原，当地人都很青睐普拉多和兰德酷路泽等硬派越野车，加之丰田牛头标，在大藏区复杂高原路况下都很受消费者追捧。

斯巴鲁进口车在华投诉多且发动机问题突出

我们再看斯巴鲁，保有量并不高的斯巴鲁在华进口车的投诉量最多，仅在《车质网》上就有近220条，其中涉及的发动机投诉120余条，主要存在发动机漏油、异响、烧机油等质量问题，也有少许斯巴鲁车主投诉发动机缸体破裂和连杆断裂等问题，难道铝合金的发动机就是因为强度不够导致缸体破损和连杆断裂?

此外，还有少许斯巴鲁车主投诉变速器异响和漏油，转向系统异响和刹车系统制动效果不佳等问题。然而，除车主对斯巴鲁发动机的投诉多之外，对车身附件和附件的投诉也较多，近60条的投诉中主要集中在空调故障、导航故障和车身部件开裂等小毛病问题，以及少许的车辆自燃的投诉。

神户制钢事件让国人再次怀疑日系车不安全

在很多人心目中，总觉得日系车看上去皮薄不够安全，丰田等日系车的引擎盖、尾门等都采用了神户制钢的金属板材，而造假的铝制品被部分用于发动机罩等部件，难道斯巴鲁在华进口车发动机投诉那么多，特别是发动机缸体破损等，是否就是采用了神户制钢的作假部件所致?

正当日系车在华销量开始回升之际，却遭遇日系车的车身零部件数据作假，刚性和强度不够极易导致安全问题，是否给刚回升的日系车浇冷水?虽然在华国产的日系车赶紧撇清与神户制钢的关系，但至少日系车自己给自己不安全再次打脸，日系进口车在华销量本来都低迷的情况下，采用神户制钢制造的日系进口车，安全性是否值得怀疑?

既然进口的日系车安全性都存疑，那么国产的日系车真的就那么安全?所谓日系车皮薄安全性差的消费者误区认识，可能真的很难再次逆转。那么，究竟神户制钢作假对日系国产和进口车在华销量有多大影响?且看未来日系车在华销量即可揭晓。