我们都知道车辆在行驶时除了空气阻力，剩下的很大一部分阻力来自于轮胎与地面产生的滚动摩擦阻力，摩擦阻力越大自然消耗的能量越多，固特异的安节轮系列轮胎采用高混合比例的硅胶，可以有效降低轮胎橡胶分子间的摩擦，并可提高轮胎的耐磨性能，从而减少油耗并延长使用寿命，同时也不会让抓地力有任何减小，从而产生不安全的因素。

北京的东部地区是拥堵最为严重的地区，几个环线在东部都是深红色的状态，四环更不例外，一路车速均未超过20公里/小时，更是常有停车等待的情况，称之为最堵东四环毫不为过。

翼虎搭载的SelectShift 6速手自一体变速箱虽然看似老旧，但是其技术已经成熟而且稳定，换挡速度较快，D挡下的换挡逻辑也偏向于积极升档维持低转速以便节省燃油，平顺性也不错；与之匹配的2.0T Ecoboost发动机采用福特的双可变气门正时系统，可根据不同的道路工况，提供不同的功率和扭矩值，从而达到降低油耗的目的。

在完成测试后，我们回到最开始的加油站进行加油，此时车载里程表显示66.2公里，而加油至跳枪时则显示加油量为6.2升，经过计算后得到的百公里综合油耗仅为9.37升，对于搭载一台最大功率180千瓦、峰值扭矩350牛米的2.0T发动机的翼虎来说，已经非常出色。

总结：

没有全球化战略时的美系车确实费油，美国地广人稀汽油又便宜，也不在乎污染排放，所以车辆对于节能减排的技术并不在意。但是近两年美系车对于这方面的进步也是有目共睹的，仅从翼虎身上就可以看到，无论是全系标配的发动机智能启停还是ASG主动格栅技术，再加上车身阻力的优化、低阻轮胎的使用、发动机和变速箱之间的匹配与技术更新，所以翼虎能拿到一个优秀的油耗测试成绩并不意外，也许我们也该是时候改改对于它们的老旧观念了。

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