简单的绕桩、百公里加速、百公里刹车这样的测试当然不能说明什么，要想看它们的综合实力还得到真正的赛道里见真章。进行测试的两台车均为顶配四驱车型，来看看他们各自都有什么样的表现。

2.0T和1.5T从排量上看的确会有差距，本田CR-V在直线加速过程中并不示弱，虽然可以感觉到发动机已经发挥最大功率，但还是被新福特翼虎慢慢的拉开距离，这一点是毫无疑问的。

虽然两者都以城市SUV身份登场，但新福特翼虎在操控上更为容易上手，无论是转向手感，还是悬挂支撑都能让你觉得有开轿车的感觉。本田CR-V较为平顺的动力和柔软的悬挂，即使在赛道猛烈驾驶它也会尽可能的让驾驶者和乘客感觉舒适。

S挡下的新福特翼虎更为凶猛，换挡逻辑更加迅速，利用低挡高转来给予驾驶者更强的推背感。本田CR-V虽然也有S模式，但CVT不紧不慢的特性还是给人不了很强的冲击力，一直以稳中求快追赶着翼虎。

本田CR-V的转向会随着车辆速度增强它的转向阻尼，在赛道中有着较强的手感，直线高速行驶中也不会发飘。它的这台CVT变速箱的好处就在于能够建立优异的平顺性，在这点上CR-V没有让我失望，不过这台CVT变速箱也在一定程度上削弱了主观的加速感。

新福特翼虎的电动助力方向盘转动轻巧，皮革包裹的外圈握感细腻，对于经常在城市道路中穿梭的驾驶者来说，翼虎的转向质感很有弹性，车头指向也相当准确，在过弯中能给驾驶者足够的底气。

福特对于车辆悬架的调校都很到位，每个车都有自己的个性，新福特翼虎属于那种偏舒适性的调校，对于路面琐碎处理都比较柔和，回弹感饱满，高速上稳健，同时还能保留一定的路感和较强的弯道支撑力，这点很难得。

结语：新福特翼虎的这套动力总成搭配较为精准的转向与支撑力较强的悬挂，让它在赛道中发挥了不错的表现，换代后的翼虎的确变化非常大，单从它的动力上来说就已经很强。本田CRV虽然在运动方面不及新福特翼虎，但它更注重日常用车方面，柔软的悬挂、线性的加速，都可以成为一台大暖男车型，少了一份年轻运动活力，而又多了一份顾家温柔的形象。它们都有着自己的一副“面容”，如果你需要的是安逸温柔，本田CR-V是一个不错的选择；如果再想加入一些生活激情，新福特翼虎绝对不会错。

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