（2）操控性

大多数硬派SUV都会给驾驶者留下公路驾驶性能不佳的印象。虽然一汽丰田兰德酷路泽也依然没有完全避免这个问题，但是从车辆的操控性角度来说，兰德酷路泽是硬派SUV中做的相当不错的一款车型。我们甚至认为，这台车在操控方面要比雷克萨斯LX570开起来还要更舒服一点。

一汽丰田兰德酷路泽虽然定位为硬派SUV，但是在操控性能方面也比一般的硬派SUV都要好。总体而言，这车并不难开。

就底盘悬挂方面，能够得到称赞的只是车内的舒适性方面。但单就说“操控”方面说的话，我想兰德酷路泽甚至并没有一些20万的城市SUV好。

由于车辆必须要照顾到非铺装路面的需要，兰德酷路泽在转向方面依旧是偏向硬派调校。谈不上什么转向精准性，路感也不明确，并且其转向算是偏沉。

整个车内对于振动的过滤相当到位，即使再大的沟沟坎坎也不会有那种直接的冲击感。而在高速公路上，兰德酷路泽行驶的平稳性也同样值得称赞。

车辆对于制动姿态的控制也已经做到了不错的水平。相比我们之前测试的雷克萨斯LX570来说，兰德酷路泽并不会出现“显得刹不住”的情况。

车辆在转弯半径上确实没有什么优势，实际测试中兰德酷路泽的最小转弯半径为5.77米，比官方公布的数据要略少一些。但是一汽丰田兰德酷路泽拥有转向驾驶辅助功能，在非铺装路面上可以有效降低车辆的最小转弯半径。在开启该功能后，车辆的最小转弯半径为5.3米。

一汽丰田兰德酷路泽具有转向辅助功能，该功能能够在Crawl Control系统开启的情况下，在非铺装路面上进一步降低转弯半径。

但我们必须注意，该功能如果在正常公路上将会损坏车辆。

（3）四驱系统

一汽丰田兰德酷路泽的四驱系统可以说是这台车辆最为引人注目的地方。虽然某种程度上，兰德酷路泽这位老大哥在机械方面可能还并不如配备了后桥差速锁的普拉多。但是就车型的定位角度上来看，兰德酷路泽上面的这套四驱系统在同级别车型中，应该是无出其右的。

一汽丰田兰德酷路泽具有中央差速器锁止功能。和普通城市SUV不同的是，这个锁止功能是真真正正机械式差速锁。

低速四驱功能也是肯定会出现的配置。一汽丰田兰德酷路泽的很多越野功能，都需要在低速四驱模式下才能够启用。

一汽丰田兰德酷路泽使用了一套与普拉多大体相同的四驱系统。是由具备锁止功能的托森中央差速器组成的全时四驱系统。虽然在前后桥上都只配备了开放式差速器，但是种类繁多的电子辅助系统足以应付大多数打滑的需要。

（4）越野能力

从车型定位的角度来看，一汽丰田兰德酷路泽更像是一台长途穿越用途的SUV。它拥有着比城市SUV更加出类拔萃的四驱系统以及通过能力，但是又要比Jeep牧马人这样的纯硬派SUV有着更好的舒适性能。所以别再执着于后桥差速锁这个问题了，这就好比牧马人是一双登山鞋，而兰德酷路泽则是一台让你更加舒适的旅游鞋。更何况，如果你非要执着与此，兰德酷路泽还有着越野配置更高的中东版本。

官方给出的车身数据是在车辆满载的情况下，如果实际使用时车辆的接近角和离去角会大于29°/20°的数据。经过实际测量，兰德酷路泽空载状态下的最小离地间隙为230mm。与官方数据一致。

一汽丰田兰德酷路泽全系都没有配备空气悬挂系统，但是这并不影响车辆的通过性能。在“满载情况下”，一汽丰田兰德酷路泽依然拥有着29°的接近角和20°的离去角。但是我想大多数驾驶者并不会拉着全家老小去翻山越岭，所以在实际使用中，车辆的接近角应该会比这个数据更加出色。

这样的数据已经足以应付大多数障碍的挑战，所以空气悬挂也并不需要太过于执着。

在实际测试中也确实证明了我们的观点。在潮白河的这块场地中车辆并不会遇见很大的问题。低速四驱/MTS多路况系统等专业性的配置几乎没有什么用武之地。整个过程都变得十分轻松，最重要是车辆能够给予驾驶者很强的信心。

与此同时，车辆超长的悬挂行程也是帮助兰德酷路泽脱困的重要法宝。当然这也和其后整体桥有着很大的关系。

所以最后，我们分别根据一汽丰田兰德酷路泽4.6L VX-R在动力与制动、操控、四驱系统以及越野能力等四个方面，给出了其在驾驶性能上的最终成绩。

驾驶性能（满分40分）
评价类别	满分	得分
动力与制动	12分	7.5分
操控	12分	7分
四驱系统	10分	8.5分
越野能力	6分	5分
驾驶性能总分	40分	28分
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