“日前，铃木官方正式发布了新款Spacia Custom Z的官图，新车定位于日本国内非常受欢迎的K-Car级别。独特的风格，使得新车看起来格外个性……”

习惯性的打开某汽车网页，这样一则新车上市的新闻引起了车市进言的注意：这到底跟我们有毛关系啊？这是车市进言看后的第一反应。但仔细想想，其实这则新车上市的新闻，有很多细节还是值得我们思考的。

首先，我们要搞明白，“K-Car”到底指的什么车型？

K-Car 车型的由来

一方水土养一方人，汽车也是如此。美国盛产皮卡，意大利以超跑闻名于世，中国则倾向于SUV.

而说到“K-Car”,就不得不提到我们的邻国——“小日本”。当然，车市进言这里说的“小”，不仅仅针对其狭小的国土面积，更不是对日本这个国家的主观色彩。也恰恰正是因为其国土面积狭小、资源匮乏等因素的影响，K-Car车型应运而生。

K-Car是日本运输省订下的一种汽车规格，即“轻型自动车”。而“轻”的日文发音是“kei”，慢慢地，取其头字母的发音，就简化称为K-Car了。根据日本警视厅2000年10月颁布的更改规定，K-Car的规格为：长3400mm、宽1480mm、高2000mm、排量660cc以下；其最高时速不超过100km/h，定位于城市代步车型。

（车型：本田S660）

K-Car车型的出现，除了适应狭窄的街道，更重要的，是日本公民对本国环境保护的意识。可自由灵活地穿梭于狭小街道、小排量带来极小的环境污染、省油且保养便宜又带来极佳的经济性——这些优点令K-Car迄今为止依然活跃在日本各个领域。

麻雀虽小 五脏俱全

虽然说K-car车型价格亲民，但是配置却一点也不逊色常规车型，该有的舒适型配置全都加身其中，自动空调、导航、倒车影像，安全配置的电子车身稳定系统、坡道辅助、刹车预警系统等也都会出现在K-car车型上。目前日本市面上在售的K-Car车型中，本田S660就是最具典型的代表之一。从外观来看，整个就是一缩小版的敞篷小跑，犀利中带着一脸萌相，可能也只有岛国的设计师，才能够将本是矛盾的两者融合在一起。

（车型：本田S660）

（车型：本田S660）

在空间利用方面K-car也做足了功课，盒子造型的K-car更是有着灵活的车内空间布局。不超过3400mm/1480mm/2000mm的车身尺寸被最大化的利用起来，有限的车内空间演变出无限的可能，不经意间车市进言脑补出了众多日本爱情动作片中的场景……

（车型：本田N-Box）

（车型：本田N-Box）

中国市场的空白

既然日本K-car车型有那么多优点，尺寸短小精悍、排放低、实用性强等，那为什么在我国却看不到类似车型呢？

1、首先，压根儿这些生产K-car的汽车厂商就没有出口到国内，这跟每个国家的政策息息相关，也就是说，在国内买不到岛国那些K型车，没得卖就没得买，没得买当然看不到咯。

2、“小日本”是聪明的，他们当然不会放过任何一个在中国市场，特别是汽车市场赚钱的机会，只是他们很清楚中国消费者的购买心理。“高、大、上”是现在国内汽车消费者的追求，所以，一票儿的日系SUV车型在中国供不应求，普拉多、陆巡就是最好的例子。加上K-Car利润空间较低，在此市场环境下，他们必然会做出明智的选择。

3、就算是我们能够买到日本同款的K-Car车型，驾驶者也会开得很不爽。去过日本的朋友大概都会感觉，公民的素质，是与我国最明显的差别。然而，最能体现公民素质的地方，应该就是马路上。试想一下，当你开着一辆日本K-Car车型行驶在拥挤的城市道路上，小排量发动机提供的动力，可能连变道超车都是一种奢侈，面对不停的加塞儿，只能袖手旁观……

总结： 就像文章开头所说的那样，那则铃木新车Spacia Custom Z的新闻好像真的跟我们没有半毛钱关系。对于K-Car车型，我们既买不到也开不到，但是新闻的背后，留给我们的是更深入的思考。

虽然国内近两年对于小排量汽车、新能源汽车的政策引导和优惠都挺不错，可是对于环境保护，我们每一个人好像缺少了些主动性。

K-Car车型占据了日本三分之一的保有量已经说明了这一切，从K-Car车型也能看到日本人对于汽车文化的独特理念，在日本汽车最主要的功能就是城市内的代步，小排量发动机和短小的车身尺寸完全够用了，但是小排量发动机带来的低能耗低污染也正是未来汽车发展的趋势。

看来日本特有的K-Car车型，还真的不是闹着玩儿。

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