它与S3上那台发动机不同之处在于，奥迪TTS上这台三代EA888进气口向前，其内部进行了专门的强化，活塞与连杆相比S3强度更高。另外，TTS的发动机安放角度向后倾斜了12度，令车辆重心更靠近车身中部，同时也让发动机舱更加紧凑。

TTS配备的可变齿比转向系统，在低速绕桩时，方向盘不用转动太大幅度即可实现大角度转向，令车身反应迅速。当车速提高，想要转同样的角度，则需将方向盘多打出很大幅度。

奥迪TTS配备四活塞前制动卡钳和大尺寸制动盘，应付不到1.5吨的车重相当轻松。制动时，电磁减震器也能及时调整阻尼，使车身姿态表现得更加平稳。

奥迪TTS标配的Quattro全时四驱系统采用新的电控多片式离合器，取消了蓄压器，安放于后桥处，重量减轻了1.5千克。电子限滑差速器在过弯时会对内侧车轮进行制动，提升车辆在高速时的循迹性。

在来赛道的路上经过了一段山路，在舒适模式下，TTS油门变得没那么敏感，发动机的声音也不算太摇滚，只要转速别太高。除了仍然及其灵敏的刹车，其他都非常好驾驭。TTS的刹车只要稍微踩下大约2、3厘米，制动力就会非常足，如果不好好控制，车里的人就会被前后摇来摇去。而当你把驾驶模式调节到动态模式时，OK，发动机开始低沉的咆哮，油门像是被什么东西蛊惑了一样，你一踩它就给，动力源源不绝，仿佛没有尽头。而本来就不软的悬挂变得更硬了，TTS像是变了个性格。现在的它绝不是S3那样的温开水索然无味了，加上蜿蜒的山道绝对是一盘好菜。拥有286马力的2.0T发动机在上坡时底气十足，6速双离合变速箱用极快的换挡速度配合着。它的前三个档位齿比较密，能帮助发动机保持较高转速，令动力随叫随到。这时，敏感的刹车变得更受欢迎了。它令你更有安全感，脚下更能随心所欲的使劲儿。四驱布局的TTS前后轴负荷很平均，车辆重心也靠近中部，行驶时重心的转移很容易被察觉，掌握起来也更加游刃有余。可以说，这辆车能让你心有多快，就有多快。当然还需要技术。

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