动力系统重新洗牌

或许有些消费者看到短标题后会有一些失望，不过在这里我可以负责任的告诉您，大可不必。入门级车型将老款的2.0TFSI涡轮增压发动机换上了1.8TFSI涡轮增压发动机，同时，新增加的3.0TFSI机械增压发动机取代了老款上那台2.8FSI自然吸气发动机。本次试驾的1.8TFSI版本最大功率为190马力，峰值扭矩为320N·m，相比老款2.0TFSI发动机来说，在扭矩不变的基础上，最大功率提升了10马力。

同时，在老款车型上只有从搭载2.8FSI发动机车型开始起步搭载的7速双离合变速箱也被并入了入门级产品的阵列。也就是说未来在奥迪A6L产品阵容当中只有搭载2.5FSI自然吸气发动机的车型才会独享CVT变速箱。

加速测试成绩喜人

既然说到了这些我们来看一下换装新动力总成后的1.8TFSI+7速双离合版本车型在测试方面的表现。根据官方给出的数据，新车型的百公里加速时间较老款车型的8.7秒提高了0.2秒，达到8.5秒，那么通过我们的实际测试发现，官方的数据还是相对保守了一些，最终实测数据达到了7.96秒。

在测试时我们发现，通过换装传动效率更高的7速双离合变速箱之后的1.8TFSI版本车型在弹射起步时，虽说起步转速并不会被拉倒太高，但最大扭矩释放点很低的这款发动机会瞬间让前轮失去抓地力，出现非常明显的前轮打滑（当然这也与测试时的气温过低有一定关系），不过即使这样搭载1.8TFSI发动机+7速双离合的动力组合也给出了一份十分惊人的成绩。

制动成绩还可以再提高

在测试完加速之后，我们对这款车型的制动能力也充满了期待，虽说寒冷的气温对于轮胎的抓地力会起到一定的不良因素，但即使这样最终新A6L的百公里制动距离被锁定在了37.58米，对于一款中大级车型来说，这样的成绩已经十分不错。

本次测试由于客观因素无法避免会在数据出现一丝偏差，单个人认为新A6L在制动以及加速成绩上还有提高的空间，仅从刹车距离来看，刹车力度第一瞬间相当之大，如果胎面温度与路面温度相应提高，刹车距离一定还会有提高的空间。

上一页  [1] [2] [3] [4] 下一页  尾页