日常驾驶：底盘继承2.0L车型基因

动力方面是这台车与2.0L车型最大的不同，其搭载的1.2T缸内直喷发动机在参数方面与我们常见的1.6L自然吸气发动机差别不大。为了进一步突出1.2T车型的节油优势，日产还为这款车搭载了自动启停系统，而专为这套系统匹配的电瓶则保证了耐用性。1.2T车型同样使用了CVT变速箱，但所能承受的最大扭矩相比2.0L车型有一定下降，依旧提供7个模拟挡位供驾驶者手动切换。

在起步的初期阶段，轻快地油门会让你误以为自己开的是一辆2.0L车型，但这种错觉持续不了几秒钟。虽然带有涡轮增压，但1.2T较小的排量毕竟无法提供2.0L车型的那种持续的加速感，整体的动力表现应对日常的城市道路倒是够用。在环路等车速较高的封闭路段想要超车的话，就需要驾驶者毫不犹豫的将油门踩到底，唯有拉高转速才能提供超车所需的动力。

好在CVT变速箱的逻辑足够聪明，果断的转速提升有效保证了发动机始终处于扭矩输出高峰，在一定程度上弥补了小排量的动力不足。很显然，这台1.2T发动机所擅长的更多是在城市道路间穿梭，高速行驶和中途加速都不能算是它的长项，而有此类需求的消费者还是建议您看看2.0L的逍客。

新款日产车上常见的底盘控制和电动助力转向设置也出现在了这台入门逍客上，但无论怎么设置，在日常驾驶中都开不出什么区别。行驶在路上，方向盘的感受与2.0L车型别无二致；略有旷量的转向系统在日常驾驶时能够做到让人比较放松。但只要将方向盘稍微多打一点，就能够感受到车身的响应非常积极，这在同级别的SUV车型中算是比较少见的。

逍客采用前麦弗逊、后多连杆的悬架结构；其中后悬架的上控制臂还使用了铝合金材质。此外，底盘部分还为四驱系统留出了空位。其实全新逍客的整体悬架调教依然采用了SUV惯有的舒适性取向，只是在所有对手们都纯粹追求舒适的大背景下显露出些许运动气质。噪音方面，这台1.2T低配车型的表现与2.0L车型很相似，只是在需要地板油超车时发动机的声音显得不是那么动听。

对于这套全新的动力总成，其对于一般城市道路的行驶还是足够应付的，灵敏的初段油门调校也能够满足市内跟车的需求，CVT变速箱的逻辑和平顺性值得称赞；不过在中高速行驶状态下的再加速就不是它的强项了，这一点上来看与自家的2.0L车型相比还有一定差距。

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