作者/李安定（新华社高级记者，专栏作家）

蔚蓝已来，IT企业造车也靠谱。

没有能颠覆汽车业，但是颠覆了我对IT企业造车等同忽悠的思维定式。

眼见为实。11月20日，伦敦，萨奇艺术馆。平生第一次见到一辆IT企业制造出来的实车，蔚来EP9。

这两年，IT企业天价造车的多以酷炫的概念车外形造势，积累的是“圈钱”，“不靠谱”的负面口碑。而眼前这辆蓝色的蔚来EP9电动超跑不单能跑， 而且跑得风驰电掣——堪称IT企业造车的第一个成功样本。

蔚来心怀远方，蔚蓝的天空，可再生的清洁能源，抱负是要作一个网络互联时代的全球化高端量产电动车品牌——相当传统汽车业的雷克萨斯。

1.

发布会安排别具匠心，在以推动英国当代艺术著称的萨奇艺术馆，5个展厅，五场脱口秀，层层剥茧。

蔚来创始人、董事长李斌带领他的团队介绍一个年轻的互联网电动车公司，从2014年创立、理念、历程。直到第五馆，一辆既养眼又震撼的蓝色电动跑车——蔚来NIO-EP9在灯光和闪电中亮相。

不是概念车！背景大屏幕播放着视频：它的同批次车型，刚在纽格柏林北赛道做了热身跑，以7分05秒的成绩，不但大幅刷新电动车的记录。而且超越诸多全球顶级超跑。与保时捷918Spyder保持的纪录仅有毫发之差。

EP9搭载了4台高性能电机以及4个独立变速箱，1,360匹马力的强劲动力，0到200公里加速7.1秒，极速313公里/小时，最高功率持续时间是特斯拉Model S的七倍。全碳纤维车身，能承受3G（重力加速度）的压力。

但是，李斌十分低调地说，蔚来做的事，别人也能做，只不过不可能比我们做的更好就是了。

2.

为什么选择伦敦发布，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪说，伦敦是蔚来前瞻工程和极限性能的研发基地，也是蔚来的赛车事业总部。EP9就是在伦敦生产的。

最初确定EP9概念的时候，就定义挑战超跑的极限，成为一只凶猛的怪兽。同时，蔚来汽车又希望自己的品牌是高端的、精致的，所以EP9是一只“美丽的怪兽”，达到了实力和颜值的平衡。秦力洪说。

李斌和秦力洪这两年成了国际航班的常客，在全世界考察和招聘人才，来自全球40个国家和地区的2000名研发和设计高手已经加盟蔚来汽车。

除了伦敦，蔚来在德国慕尼黑有一个100人的造型设计中心；在美国加州圣何塞的北美分公司和智能网联研发总部主打软件、车联网、智能驾驶的开发；公司总部在上海，并且掌握电动车三电核心技术。

形象地说，EP9是欧洲的脸，美国的脑袋，中国的身体，十足全球化的新生儿。

EP9首批限量生产了六辆，分属于李斌、李想、雷军等六个投资人。这批车都将交给蔚来汽车公司，在国内用于用户体验。

3.

蔚来一上来，就造出世界最高速的电动跑车！每辆直接造价120万美元。目标就是要从高端入手，打造一个楔进汽车业的锐利的切入点。

秦力洪说，EP9——E是电动车，P代表性能，9是内部编号，最高级，量产车编号不会再往上。对于媒体追问，下一款量产车是不是SUVES8，李斌口风很紧，不置可否。

蔚来造量产车，不搞圈钱去国外买地建厂的噱头，早早宣布由江淮汽车“代工”，似乎不够高大上，一直颇受质疑，甚至嘲讽。

此前我还特意去了一趟江淮，发现这家很有根底的老企业，这两年技术和管理都在快速提升。后来大众宣布与江淮合作开发新能源车，无意中步了蔚来的后尘，或者说英雄所见略同。

这次在伦敦与李斌深谈，才发现此举饱含的大智慧。

李斌说，作为后进入者，蔚来的策略是有所为，有所不为。在电动车的“三电”核心领域，电池、电机、电控系统分别在常熟、南京、昆山建立了制造基地，都是由我们自己掌控。而在制造环节，我们与江淮的合作，由江淮进行初期投资，在内部建立一个四大工艺齐全的全铝车身工厂，双方共同管理。

在中国目前的汽车行业体制下，新建汽车厂，光是立项、建厂、生产资质的审批流程起码就得三五年。然而由资质齐全的传统汽车企业江淮“代工”，产品由蔚来负责回购包销，无论怎么看都是蔚来和江淮双赢的明智选择。

4.

我问李斌，传统汽车业已经有百年历史和极高的集中度，而且也在大力进军电动车，IT企业造车还有机会吗？

李斌说，一个时代有一个时代的创新型代表公司。即使在IT业，也是从IBM，到微软，到谷歌，到苹果，后浪推前浪。传统汽车公司的壁垒的确很高，但是不试一下，怎么就认定没有机会？就拿中国汽车业来说，第一代的代表是一汽、东风等央企；第二代吉利、奇瑞、长城等体制外非主流企业，当年使出了吃奶的劲才挤进圈；到了今天移动互联网时代，不管谁能成为第三代，环境和机会应该是更好了吧。

李斌把蔚来标定为一个移动互联网新时代的，完全由中国人的品牌和技术主导的全球化汽车公司。

蔚来汽车创立的新体系包涵三个核心：以软件定义为中心的产品开发；基于移动互联理念的全球化研发团队；一切基于移动互联的用户体验。

只要关系用户的事——无论人机交互、智能驾驶，还是销售、服务的创新模式，都由我们承担。李斌说，我们将重新定义服务用户的所有过程。

用户体验为中心。这一点一些传统汽车公司也看到了，但是他们做不到，因为他们的系统不支持。

李斌说，IT企业造车，不要妄说什么技术颠覆。两年来，蔚来起码形成了一整套创新的解决方案。虽然最后成功的未必是蔚来汽车，但是我们没有包袱，愿意放手一搏。

5.

在我看来，蔚来造车如此精明且“接地气”的路径设计，远比它两年内造出一款全球最快的电动跑车更加了不起，更值得关注。但是在真正的成功到来之前，我只给蔚来“靠谱”这样很吝啬的评价，因为历史证明，在中国，“捧杀”对于汽车企业伤害最大。

李斌谈到蔚来的抱负：脚踏实地，认真做事。为挑战极限而生，力求作成一个3.0移动互联汽车的百年公司。

他说，今天中国电动车很热，新车很多，但是从比亚迪到特斯拉之间，高端电动车可选择的车型并不多，尤其以移动互联思维、智能驾驶为核心开发的电动车尚属缺门。从全球看，这是一个万亿元级的大市场。蔚来从高端入手，已经有了清晰的产品布局，靠错位竞争，有可能在电动车高端市场占有一席之地。电动车市场会有自己的大众、丰田，但是那不是我们的追求，我们的目标是做移动互联电动车中的雷克萨斯。这一块市场的窗口期大约也只有三年时间，我们还要加倍努力。

秦力洪补充说，蔚来深知重任在肩，前途艰险，每迈出一步都会特别谨慎。但是我们坚信，移动互联理念的新车企在中国诞生的时机已经到来。

安定洞察(作者系网通社社长 )

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