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虽然中国赛车运动正处于起步阶段，但高规格的赛车改装预示着中国赛车运动正在快速崛起，并且向着世界级赛车的改装水准靠拢。在赛车运动中包含着诸多类别的赛事，除方程式赛车外，房车赛无疑是最具亲和力的赛事。其中，CTCC中国房车锦标赛是中国最高规格的房车赛事，由于采用了在售的四门房车进行改装，因此具有更强的亲和力和推广效果。

虽然北方的天气渐寒，但是活跃在全国的赛车运动正在逐年转暖。此次，网通社应邀参加了马自达组织的CTCC中国房车锦标赛上海余山站的观赛活动，一睹马自达与MZ Racing锐思车队赛车和车手的赛场英姿。

目前，2016赛季的CTCC中国房车锦标赛已接近尾声，在过去的7站比拼中，各大车队均投入了大量人力及财力资本，以便问鼎本赛季的车队年度总冠军。上周日刚刚落幕的CTCC中国房车锦标赛收官之战也将2016赛季竞争的激烈程度推至最高点，并且揭晓了各组别的车手及车队总冠军。

与贵阳进行的第七站比赛相似，上海天马山赛道更加考验赛车的综合性能。虽然上海天马山赛道的主直道长度较短，但是高速弯和中低速弯较多，对于赛车的整体要求较高，也更加考验车手对此条赛道的解读。

本站，马自达MZ Racing锐思车队参加了两个组别的分站较量，分别为中国杯和超级杯1.6T组别的竞争。其中，赛车改装的规则及方向也不尽相同，在赛道上的速度和表现各有千秋。

超级杯1.6T组别-赛车解读

首先进行的是超级杯1.6T组别的较量，其中马自达MZ Racing锐思车队指派了御用车手孙正和陈超参加上海天马山赛道的激烈较量。作为正赛车手，两位车手凭着出色的综合素质，与东风本田和东风悦达起亚厂队的7位车手一同竞争本场年度收官之战的分站冠军。

事实上，对于中国房车锦标赛的1.6T组赛车，其改装规则及方向更加倾向于WTCC世界房车锦标赛的赛车。参赛车辆需要搭载1.6升排量的涡轮增压引擎，不同之处在于，马自达MZ Racing锐思车队的阿特兹及昂克赛拉赛车将搭载2.0升排量的自然吸气引擎，虽然在扭矩方面不及1.6T引擎，仅为276牛·米左右，但凭借着极限10,500转的引擎转速，最终达到了330匹的马力。

引擎主体改装

此外，由于自然吸气引擎可以尽可能增大压缩比，因此在改装方面可增加气缸口径，同时降低缸内纵深。此举能够有效增加燃油混合气的燃烧效率，并且使活塞从上止点运动到下止点的时间缩短，在保证更大排气量的同时增加活塞运动的频率，从而提升引擎的极限转速，以便在出弯时弥补自然吸气引擎在扭矩方面的短板。

不仅如此，马自达MZ Racing锐思车队对两台赛车的引擎内部进行了锻造式强化。其中，包括锻造活塞、锻造活塞连杆、锻造曲柄等诸多部件，从而使其在高温与高负载状态下具有更强的稳定性，毕竟就赛车运动而言，能够顺利完赛才是取得好成绩的先决条件。与此同时，赛车级别的长城润滑油也起到了决定性作用，在高温及高强度摩擦时，保证活塞扫过中缸的过程更为平顺，进而确保引擎的耐久性。

进气系统改装

强劲的动力输出必须经过进排气系统的全程优化，在进气方面，虽然中汽联要求各组别赛车加装22毫米的口径限制器，但对于搭载2.0升自然吸气引擎的阿特兹和昂克赛拉赛车而言，可以忽略此项规则的限制。在升级了进气导管的口径之后，可有效弥补马自达MZ Racing锐思车队1.6T组别的两台赛车在引擎扭矩部分的劣势，并且可进一步提升最大功率的上限。此外，高转速引擎的设计也进一步增强了赛车在直道末端的尾速，增强竞争优势。

排气系统

就排气系统而言，马自达MZ Racing锐思车队的阿特兹和昂克赛拉赛车均采用直排式尾管，并且省略掉三元催化转换器和消音包等构造。此举能够使赛车的排气效率更高，以便改善集气系统的充气效率。同时，与2.0T赛车一样，本次出赛的阿特兹和昂克赛拉赛车均采用了更为激进的排气布局，排气头段、中段和尾段呈“1”字型排列。虽然此项设计会造成引擎在低转速区间的扭矩流失，但是对于一款高转速赛车引擎，其高负载状态下的工况才是决定胜负的核心因素。

引擎控制电脑

赛车的引擎控制电脑则是从软件部分强化引擎出力特性的部件，马自达赛车所配备的引擎控制单元类似于民用车改装的外挂电脑。其工作原理并非隔过原装电脑，而是将空气流量计等传感器的数据进行修改，从而传输至原装电脑，控制引擎在不同转速区间的扭矩及功率输出特性。

变速箱规格

对于民用车，变速箱是整台车的大脑，但就赛车而言，具备高传动效率优势的变速箱则处于更为重要的位置。目前，在1.6T组别中，马自达MZ Racing锐思车队的两台赛车均搭载了六速序列式变速箱，直齿设计的变速箱齿轮能够使车手无需踩下离合器踏板，即可完成进退档操作，仅在起跑及停车时与搭载传统手排变速箱的车型采用相同的操作方式，从而大幅缩减了换档动作所损耗的时间和动力，间接提升了赛车的圈速表现。

变速箱特性

此外，由于马自达MZ Racing锐思车队的两台赛车均搭载了自然吸气引擎，因此在低扭方面的竞争力不强。为削弱因设计构造所造成的不利影响，马自达MZ Racing锐思车队的技师在终传比齿轮方面也做出了针对天马赛道减速弯的调整，更大的终传比齿轮设定能够弥补赛车在出弯时的扭矩不足，牺牲部分尾速，换取在减速弯当中的出弯加速性能。

传动系统调校

针对于上海天马赛道的弯道特性，车队将对赛车变速箱的齿比做出较大幅度的调整。由于上海天马赛道兼顾了高速弯与减速弯，因此在通过中低速弯角时，需要使低档位齿比与引擎峰值扭矩的转速区间相匹配，以便在通过弯心后能够高效顺利地全力踩下油门踏板。

不仅如此，在通过高速弯角时，赛车也需要具有稳定加速的表现，密齿比的调校可以保证赛车在通过节奏感极强的连续弯道时，使引擎转速保持在高扭矩输出范围内。

传动系统的调校并非局限于变速箱的齿比疏密，半轴、轮圈和轮胎的作用也不容无视。就半轴而言，由于马自达阿特兹和昂克赛拉赛车均以原厂车为基础进行改装，因此为了增加前后轮的轮距，必须更换半轴和转向轴承，以配合更宽的轮距。

文章标签：远征天马马自达车队责任编辑：梁一平

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