近几年所曝光的各类“尾气门”和“油耗门”事件，均反映了现行测试方法中存在着较大的技术漏洞，需要出台新的测试方法及标准，从而避免误差。网通社从加拿大媒体automotivenews获悉，欧盟监管机构于本周三提出了更加严格的百公里油耗和碳排放量的测试标准，并且于明年年底正式实施，旨在填补目前测试中所存在的诸多技术漏洞，避免“作弊”行为的出现。

欧盟将向议会和领导层提交新草案，提议对2017年9月起上市的新车进行更加严格的排放测试，此次欧盟立法是由去年大众排放丑闻事件所引发的连锁反应，大众在氮氧化物排放测试中非法使用了作弊软件，使测试结果与真实数据不一致。欧盟委员会气候问题专员Miguel Arias Canete表示，此项举措将是重建行业信誉的关键一步。

欧盟气候委员会将在今年年底或明年年初公布新的碳排放和百公里油耗数据标准，新的测试方法将为监管机构提供更好的监管工具，并且沿用至2020年。在2015年的排放标准下，汽车的碳排放量不得超过130克/公里，截止到2021年，此项标准将逐步严格到95克/公里。就柴油车而言，关于氮氧化物排放量的测试工作非常重要，氮氧化物一直以来是人类呼吸道疾病的罪魁祸首，而新车的百公里油耗则关乎到消费者的购车意向，但消费者普遍反馈到，由汽车制造商所提供的百公里油耗并不可信。

欧盟将减少在室内测试和真实路况测试之间所存在的偏差，测试结果显示了汽车在性能方面的不一致，但最新的测试方法及相关法规将填补这项漏洞。欧洲消费者协会表示，“尾气门”事件愚弄了消费者，现行的测试方法已经过时。二氧化碳的排放量和和百公里油耗数据均可以通过一些工程技巧进行人为操纵，例如通过关闭空调压缩机，或者通过胶带封住车门以及为轮胎过度充气等手段减少阻力，而这些方法均属于违法行为。（网通社 2016年6月16日北京报道）

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