对于北京国际车展，《日本经济新闻》报道称，中国新车市场连续7年保持世界最大规模，但汽车普及率仍仅为10%。各大车企为了激发消费者的“梦想”，斥巨资在北京车展展出了最新车型。但中国车市已迎来减速的拐点。穿梭在会场中深切感受到了“现实利益高于梦想”的氛围。

2015年中国新车销售达到2459万辆。乘着经济发展和汽车普及化的浪潮，中国车市已是美国的1.4倍、日本的5倍。但是，中国的人口汽车普及率刚刚超过10%，巨大的“增长空间”让各大车企干劲十足。

各车企按照本公司的标准将全球数百个车展划分了等级。最重要的3-5个车展为“A级”，预算规模高达数亿日元 ，而地方城市的C级车展就交由当地专卖店参展。

每年在北京和上海轮流举行的中国车展曾经仅为B级，很多车企会压缩预算和参展规模，但现在中国车展成为几乎所有车企的A级 。看看各家车企的投入力度就能明白中国车展的重要性。

在宽阔的会场上，各公司将自己展区的地板加高了5-15厘米。这是为了让展台上的汽车显得更美观，但成本也会随之增加。曾经是全球最大的美国底特律车展也在2009年金融危机之后省略了地板的加高和吊顶，以优先削减成本。

在北京车展的会场上，和去年一样，靓丽的车模已难觅芳踪。没有了吸人眼球的车模，车企开始在地板的高度上做文章。

但2015年的市场增长率不到5%，处于3年来的最低水平。而且还是因为政府的小型车减税政策才达到这一水平。其实，各家车企真正想要提高的并非地板，而是销量。

“新款骐达的售价仅为10万元”。4月25日，日产汽车在发布会上强调了新款车的价格优势。车展通常是为了展示汽车的性能和设计，而现在简直就像是电视购物 。日产更加强调直接关系到销售的“现实利益”，在此次车展上这样的企业不在少数。

通常在车展上进行销售和商业洽谈是被禁止的。北京车展也不例外 ，但现状是很多本土车企并未遵守这一准则。北京车展自4月29日起向公众开放。今年也许会变成钞票满天飞的“汽车大集市”。