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【汽车点评·车史漫谈·原创】

1984年，本田技术研究所利用本田初代CITY的部品制造了一台UMR（低底盘、中置后驱）试作机。这台试作机成为了后来的NSX的开发基础。距今超过30年。

1990年9月13日，NSX发表。距今25年，四分之一个世纪。

2005年12月27日，第18734台NSX驶下本田技研工业铃鹿制作所TD Line（Takumi Dream Line）【注1】，随之，NSX生产终了。距今约10年。

无论以什么角度讲，NSX都是场旧梦了。一场估计每个本田车迷都不愿醒来，但早已过去的旧梦。NSX，是本田的精神的实体化，是本田的DNA。

可以说，NSX是属于那个本田赛车的全盛年代的——1985年，绰号“Fast Freddie”的美国车手Freddie Spencer驾驶本田NSR500和NSR250，一人同时取得了同一个赛季MOTO GP的最高和第二高组别冠军，这不仅史无前例，而且恐怕前无古人后无来者；1988年，Mclaren-HONDA MP4/4赛车横扫F1赛场，一举夺得16个分站赛当中15个冠军，15个杆位，10个最快圈速，按胜率计算迄今无人可以打破。

△ 本田NR，和NSX一样生于那个对本田来讲充满荣光的年代，1992年发表时，售价高达520万日元，一举刷新二轮市贩车价格记录——当然，她刷新的不只是价格记录，还有一大摞量贩二轮车的速度纪录

顺便说一句，和NSX基本同一时期，本田还制造了一台在当时来讲疯狂到吓人，刷新过一摞世界纪录的量产摩托车，本田NR（此车发表于1992年，至于“NR750”实际上是赛车版的名称，而非量产版的名称）。

NSX也属于过去的日本泡沫景气绝顶期。一个难以再现的乐观年代的作品。

△ 全新NSX被在环型赛道入口附近被她的家乡人（咦，好像这些是日本人，不是俄亥俄人哎）围观

前不久的2015 HONDA MEETING上，笔者有幸驾驶新一代的NSX车型的生产。

1995年，本田技研工业于高根泽工场内设置了四轮新机种Center，进行EV和FCV类车型的生产。本田EV Plus、本田FCX Clarity、本田FIT EV等车型一律出自此设施。在高根泽工场本身锁闭后，四轮新机种Center运行至今。