说起宝马1系大家并不陌生，这款宝马的入门车型自诞生之初在全球销售已超过200万辆，而对于新款1系宝马在今年的目标是冲击50万的全球年销量。近日，网通社受邀参加新款宝马1系的试驾活动，新车的外观与内饰共有12处变化，前后灯组设计融入了不少家族式的设计元素，而内饰配置上也更为人性化。

新1系外观的6处改进

宝马针对新款1系的外观做了不少修改，前大灯造型更加犀利，灯组内部采用远近光分体式灯组设计。新车除入门的118i领先型外，其余车型均标配LED大灯，而老款车型采用氙气光源。双肾进气格栅是宝马的“保留节目”，新车将进气格栅尺寸加大同时稍做扁平化处理。新车的前保险杠中部进气孔尺寸加大，增加撞风面积的同时视觉上更有冲击力，两侧雾灯处的造型也有所变化。

新车的尾灯尺寸更大并且融入了双“L形”的灯带，同时略带柔化的效果也使得其辨识度提升不少。后保险杠的造型也做了调整，带有立体感凹凸元素依然保留，而下唇略带扰流效果的造型突出了尾部的运动元素。此外，保险杠两侧增加了反光条设计。

宝马新1系的尺寸为4341/1765/1458mm，轴距为2690mm，相比于老款车型车身长度有所增加。在豪华品牌紧凑车市场，同为进口车型的奔驰A级将直接挑战新1系，A级的尺寸为4292/1780/1433mm，轴距为2699mm。在尺寸方面新1系的车身长度与高度略胜一筹，而轴距两者在伯仲之间。

新1系内饰的6处变化

新款1系的内饰风格并没有太大改变，只是在一些细节上稍稍做了调整。中控台依然是偏向驾驶员一侧的设计，操作区的用料较老款更加讲究，装饰板采用了类似钢琴烤漆反光材料，更有质感。而宝马人机交互系统iDrive的操作区按键设置也做了优化，增加了地图导航、电台按键。同时，新款车型前排杯架前方增加了一个小储物盒，而前排座椅后方增设储物网兜，这样后排乘客再也不用手拿着饮料瓶子了。

值得一提的是，新1系的内部灯光较老款车型有了很大进步。首先老款车型在后排是没有设置车内照明灯，而新款车型很人性化的增加了这个配置，同时后照明灯可独立开关。其次，老款1系前排照明灯的只有一个光源，而新车设置了三个光源并且对于主副驾可单独照明。不论对前排还是后排乘客这项配置的实用性均很有意义，尤其在灯光较暗情况下以及夜间驾驶。

宝马的iDrive人机互联系统在德系三大豪华品牌里率先植入了互联驾驶的功能，对于车载互联驾驶方面的推广，宝马集团大中华区企业事务副总裁孙玮女士表示：自2015年5月起，正式推出“BMW互联驾驶基础服务10年免费策略”。这项免费策略自2015年5月起适用于配置有BMW互联驾驶服务的新签约销售的车辆。互联驾驶的基础服务包括：紧急救援协助热线服务、道路救援服务、远程售后服务、BMW客户关爱中心以及BMW互联驾驶商店。

新款1系配备多种动力输出模式选择，其中ECO PRO模式与宝马的能量回收、自动启停功能为这款紧凑型车的节油做了不少贡献。而comfort模式下油门响应十分线性，确实做到了踩多少有多少，驾驭起来十分自如。而sport与sport+模式就不那么客气了，油门更为灵敏且转速保持的更高，动力可谓随叫随到。

新款宝马1系配备6.5英寸的液晶屏幕，若选装了智能导航地图则可升级为8.8英寸屏幕。宝马的iDrive人机交互系统操作起来十分简便，其集成了包含信息娱乐、导航以及互联驾驶等功能。值得一提的是，中控台的数字按键可作为常用功能储存键，无需按下，只需触摸按键显示屏的左上角即可显示“长按储存”的提示语。

目前新款1系的上市车型搭载3款发动机：1.6T、2.0T以及3.0T。其中118i与120i均搭载宝马N13B16A 1.6L涡轮增压发动机，根据调校不同分为高低功率。120i所搭载的高功率发动机可输出130kW的最大功率以及250Nm的峰值扭矩；而118i上的低功率发动机最大功率为100kW，峰值扭矩220Nm；而搭载2.0T的125i车型可输出160kW最大功率与310Nm的峰值扭矩；小钢炮级别的M135搭载3.0T六缸发动机，最大功率为235kW、峰值扭矩为450Nm。

新款宝马1系的1.6T高低功率发动机的动力水平与老款车型并无差别，而新款为1.6T高低功率车型标识为120i与118i，而同样搭载1.6T高低功率的老款车型尾标为118i与116i，尾标的变化使其看起来更为强劲。在豪华品牌紧凑级市场中，同样搭载1.6T高低功率发动机的奔驰A级可与新1系分庭抗礼。A级1.6T的高功率可输出115kW最大功率以及250Nm峰值扭矩；而低功率版本的最大功率为90kW、峰值扭矩200Nm。账面数据上宝马新1系占了上峰，强劲的动力与运动基因时其在于奔驰A级的竞争中更有优势。

对于这么一款紧凑级又主打运动的新1系而言，驾乘空间本来并非其核心竞争力。笔者的身高是173cm、体重80公斤，在驾驶座调整至适合的驾驶姿势后，头部空间仍有两拳距离。但座椅并不宽，对笔者而言有些局促。后排空间的头部空间同样是两拳，腿部空间一拳3指多一些。这样的空间表现对于新1系已经足够了。

前排储物空间只能说中规中矩，左右两个车门的储物格分了三个部分，可将饮料瓶单独隔开。而中央扶手的储物各并不深，适合放手机、杂物一类不太占纵深空间的物品。而排挡杆前方的有两个杯架，并增配一个较小的储物盒，可放置车钥匙以及票据。后排的储物空间可褒可贬，前排座椅后方的储物兜是老款车型上没有的，可放置饮料。而后门的储物各宽度太小，饮料瓶完全无法放下。而低配118i车型在前排中央扶手后部设置了一个小储物盒，而120i及以上车型此处为后排空调出风口。

纵然空间不是这款新1系的亮点，但一个尺寸不错且方便实用的后备箱依然是两厢车型的必备素质。这款新1系的后备箱在后座不放倒的情况下由360L的储物空间，而后排座椅完全放倒可扩展至1200L，对于紧凑型车来说这已经是个不错的成绩。此外，新车的后排座椅支持4：6放倒。

这款新1系可能是最后一款后驱车型了，对于后驱车怎能不过一把漂移的瘾。漂移项目中我们驾驶的是M135i车型，在1/2挡下这款车的后轮很轻松突破抓地极限。根据教练给出的漂移要点，首先关闭ESP车身稳定，该系统会在车轮突破抓地极限前施加制动力让车辆趋于转向不足，而漂移需要的是转向过度。其次是入弯敢于豁出去大脚给油门，让后轮突破极限然后收油使前轮能够抓住地，此时反打方向盘并配合油门开始漂移动作，而持续而长距离的漂移需要千百次的练习，台上一分钟台下十年功一点也没错。在此笔者就不放自己胡乱漂移的图了，我怕藤原拓海来打我。

在漂移场的另一边设置了考验新1系操控精准度以及车尾循迹性的场地追逐赛：两车从完全对称赛道两侧出发，通过数个弯道以及划圈回到原点以比拼车手速度。这个项目考验了新1系在狭窄路面下的灵活性以及转向精准性，同时，新车一定速度下过弯考验悬挂调校能否支撑轮胎抓地。快打方向以及车身侧倾的情况下可以不断听到车轮打滑的声音，而此时宝马DTC(动态稳定控制系统)及时介入将车身拉回正确的方向。

北京金港赛道对于关注汽车的朋友们再熟悉不过了，驾驶着搭载2.0T发动机的125i在这儿驰骋对于笔者来说着实是一番享受，必须说明笔者对于驾驶是比较谨慎的。2.0T版本配合sport+模式对笔者来说刚刚合适，配合手动模式发动机始终保持在待命状态，动力随叫随到。而宝马对底盘的调校功力仍然保持相当高的水准，就算攻低速弯油门稍微凶猛一些内侧车轮还是能牢牢抓住地面，此时可以明显感受到ESP为车轮制动，转向不足对笔者来说更容易控制。

通过一天的体验，新1系给笔者留下了深刻的印象，颜值的提升使其能第一眼抓住消费者的眼球，而实用性方面仍有不足，但对比老款车型也算有一定进步。良好的操控与运动感作为宝马车型金子招牌得到很好的传承。多种动力选择满足不同需求的用户，新1系有资格说：“总有一款适合你。”（网通社 2015年6月24日 北京报道）