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【汽车点评 试驾 原创】

虽然911才是保时捷的传奇车型，但不可否认的是国内消费市场对于卡宴的认可度明显更高。从数据上来看，卡宴销量占到保时捷在华销量的60%，明显超过其他地区市场，从保时捷工厂流水线走下来的卡宴中，有27%是来自中国地区的订单。在今年，卡宴迎来了自己的第三次换代，严格来说，算是一个中期改款，不过其变动的范围还真不小，借着此次往返于上海世博园区与崇明岛的试驾活动，点评君就来为大家梳理一下新老款间对于消费者来说具有意义的改变和升级。

本次换代中，区别最大的当属Cayenne S车型和Cayenne S E-hybrid车型，由于此次试驾过程中插电式混动的Cayenne S E-hybrid车型并未现身，所以点评君决定从Cayenne S车型入手。

▲与所有保时捷车型一样，卡宴的变化也是较为保守和循序渐进的，新款的大灯设计与同门轿跑Panamera极为相似，进气口的线条更平直简洁，让车辆在视觉效果上显得更宽大。

▲隐藏在进气格栅后面的是主动可变的百叶窗设计，这项技术在保时捷上第二次出现，第一次是Macan。该项技术能帮助车辆更快提升工作温度，降低风阻等多种功能，其开合由车辆自动控制。

▲新车型标配了PDLS保时捷动态照明系统，包括了弯道补偿和自动远光灯功能。新款还提供了LED光源的升级版作为选配。

▲车身尺寸为长4855mm×宽1939mm×高1705mm，轴距2895mm。由于只是一次中期改款，所以在车身尺寸方面维持了上一代的设计。从车身侧面来看值得注意的是车侧转向灯从前轮拱处搬家到了后视镜上。

▲这个设计显然更便于路人对车辆的观察，不过是否会移植到其他车型上目前尚无定论。

▲Cayenne S车型目前标配的是18英寸的轮辋，最大可选配21英寸的运动型轮辋。本台试驾车上选配了20英寸的轮辋，搭配的轮胎规格为275/45。更大的轮辋显然会让车辆更加美观、也能提升更直接的操控感受，不过会牺牲舒适性和耐用性。

▲尾灯的造型其实也源于早前就开售的新款Panamera，只是在形状上略做改动。另外牌照框采用了新的设计，与尾门结合得更自然、美观。

▲尾灯灯组更为纤细灵动，在点亮后视觉效果很不错。绝大部分人都认为新设计优于上一代产品。

▲车尾扰流板和排气尾管周围的饰板设计也有发生改变，主要是为了更好地减少乱流，提升空气动力学效率。

▲车尾顶部扰流板增大了面积，减少车尾乱流对车身的拖拽作用，减小风阻。

▲排气尾管再一次被包围到了车身中间，与第二代产品一致，算是一种回归吧。在排气尾管的造型设计上依旧是Cayenne使用单个矩形、Cayenne S使用两个圆形、Cayenne Turbo两个多边形的方案。