很显然宝马长/短轴距车型共同出现在市场的成功是很多豪华品牌厂商所羡慕的，凯迪拉克也不例外。在之前的ATS上已经领略到了美系豪华品牌反击的心态，这次专供于中国市场的长轴距版车型也终于要问世了，对3系的阻击也显现的更加直接。此外，ATS-L看似为中国市场妥协推出了长轴距版车型，但是作为豪华品牌，“妥协”二字放在ATS-L身上难免有些牵强。

如果还没有看过ATS，那么不要去翻百度了，点击上面的图片即可一览ATS标准轴距的风采！

Question.1：妥协中国市场 加长85mm！

与宝马3系长轴距车型加长110毫米做法不同的是，ATS-L并没有一味地去使轴距最大化，我相信加长85毫米是工程师经过精密计算后的结果，并且这85毫米完全没有任何的缩水，完全加到了车辆B柱之后，后排的腿部空间得到全面的释放，身高1.62米的女士再也不感到局促，与此同时，ATS-L在后排的顶棚上进行了掏空处理，头部空间也相当充裕，看来这2860毫米的轴距已经足够。

加长85毫米后的ATS-L车重也增加了50公斤，达到了1600公斤，摘得了最轻豪华中级车的桂冠，但需要强调的是，ATS-L依然保持了完美的前后配重比例50：50。

由于长轴距车型会明显的偏向于家庭用户，所以在储物空间上也进行了小幅提高，前排杯架增加了卷帘式盖板，而作为重点的后排储物方面则增加了扶手箱利用空间，后门门板也进行了设计，可以放下标准的矿泉水瓶。

Question.2：加长后是否影响车辆性能？

增加了50公斤的赘肉，如果不增加力量显然会降低原有的爆发力，所以在ATS-L上那台目前通用最强劲的LTG 2.0T发动机功率进一步提升，功率竟提高到了205千瓦，峰值扭矩已到达400牛米，配合全新的6速手自一体变速箱，ATS-L长轴距百公里加速时间依然为6.2秒，继续领先着宝马3系长轴距。

或许为了掩盖长轴距版车型先天不够运动的缺陷，这次ATS-L加装了美国市场ATS Coupe的运动化轮毂，而最终效果表明确实是个不错的搭配。高性能防爆轮胎依然不变，为了控制那400牛米的‘怪力’，后轮轮胎已达到255宽度；来自赛车领域的Brembo品牌的4活塞刹车系统依旧显眼；至于凯迪拉克特有的MRC电磁悬架系统同样不会少，但预计只有顶配车型才会装配。

Question.3：ATS-L采用国产化的方式，配置方面是否会因中国市场而小幅缩水？

在拍摄车型上依然看见了凯迪拉克ESS安全策略的全部功能，与之前的ATS没有任何的区别，看来想缩减配置来区别进口和国产两款车型明摆着不可能了。

或许国产的ATS-L在做工上会有小小的缩水，而实际上却截然相反，浅色内饰车使用了实木饰条作为装饰，除此之外车内大量的软性材质绝对是有增无减，而深色内饰车型则为6块更吸引人眼球的碳纤维饰板。

依然还是抱着ATS-L不会出现减配的现象，我仔细的打量着方向盘和下方的功能区之后发现，之前试驾ATS时在其上面所拥有的配置一样不少。这时脑海里又是那句话“你让宝马3系全家怎么比？”

Question.4：会不会像宝马3系一样，长轴/标轴傻傻分不清楚？

由于宝马3系全家都长成了一个样子，如不是看侧面的车门上的镀铬装饰条，从正面很难区别。而ATS-L则不会，国产车型采用了全新设计的前脸，钢琴漆喷涂的进气格栅要更显精致，发动机盖上的肌肉线也更加明朗，这都一眼能够区分他们的方式。

到了车尾则会更明显，“上海通用”字样则明确表示着它的出生国家，此外几乎其他微小的改动则主要是车辆的名称、动力级别、以及车尾处的镀铬饰条。

Question.5：既然已经实现了国产，ATS-L售价会不会大幅降低？

从目前来看，ATS-L车型的预售价依然为30万元起，这几乎与现款进口版本相同，但是尽管是国产车型，其动力总成等大部分原件还依然从美国进口国内，国内的工厂仍然为简单的组装工作，虽然考虑到劳动力成本等问题，但ATS-L的售价依然会很坚挺，毕竟配置和动力都要远远超过宝马3系。当然下降到30万以下的市场空间，凯迪拉克只要需要将ATS-L的功率些许的调低，推出25T版本，这样消费者满足了虚荣心，还能促使销量，何乐而不为。

凯迪拉克ATS-L加长了轴距，虽然看似妥协，但是其背后则表达着作为一只百年汽车豪华品牌对性能、科技、舒适等等的不妥协，通过认真造车打造优秀产品，才能使销量提升，让品牌走的更远。 （网通社 2014年8月4日北京报道）