东南又搞试驾了！嗯，还是DX7，记得7月份我的同事已经参加过一次东南DX7的试驾活动，只不过那次是手动版，而这次是刚上市的DX7自动版。这里先告诉大家：DX7的自动版车型使用的是5AT手自一体变速器。在我们新浪汽车的读者编辑互动微信群中，有不少朋友问过DX7这款车到底怎么样，也不乏询问自动版驾驶品质的，那么，我想这次就可以给大家一个答案了。

鉴于问题的集中性，且之前已经有过手动版的试驾，这次的自动版我将着重为大家介绍外观细节、内饰工艺、安全配置、驾驶品质方面，至于空间等问题，我会将手动版车型的链接留给大家，方便对DX7整个车系有一个全面的了解。

外观：不多见的高原创度

首先，在尺寸方面，东南DX7定位于城市SUV，主要竞争对手锁定在哈弗H6、长安CS75等同级车型上。从轴距上看，2700mm的长度也与对手基本持平。在对手容易忽略的宽度上面，DX7的表现不错，1900mm的横向维度也让车内的横向空间有了保障。在这里说DX7是自主SUV中的“宽体”并不过分。

DX7的车身尺寸为4530/1900/1700，轴距为2700mm。其中高度与宽度与竞争对手比亚迪6相比占有一定优势。这样的参数表现，本应该让DX7看上去高高大大，但我们第一眼更觉得DX7比较“秀气”，原因就在外观设计方面。

也许你会觉得DX7的前脸有些像缤智，但通过对比就会发现，DX7仅仅是大灯的形状与缤智相似，上下进气格栅、雾灯区等部位的设计原创度还是很高的。大灯下缘线条与下进气格栅两边的线条组合成了“X”型，具有很强的攻击欲望。至于设计来自宾法什么的，我觉得没什么值得夸耀的，好看就行。

DX7的车窗采用全包围镀铬装饰条，车窗本身也没有设计得太宽，增加了侧面车身的厚重感。

前翼子板后面有一个起装饰作用的出风口，为追求细节还在中央加了一个小横条。不过个人认为，这个装饰有些破坏侧面的整体感，略显多余，不如省掉。

见过太多虎头蛇尾的车型了，DX7是个例外，它的尾部基本延续了车头的设计语言。尾灯形状与车头相呼应，从侧面延伸过来的特征线一直划过尾灯上缘，在尾部中央车标处交汇，这么连贯、流畅的设计是DX7尾部的点睛之笔。

DX7的制动灯采用LED光源，通过导光带形成均匀的点亮效果。车窗部位的镀铬装饰条向后延伸，与尾翼相接，在搭配车顶行李架，设计感很强。另外，DX7的车顶行李架是可以承受60kg载重的， 并非中看不中用。车尾后保险杠下方是一块金属光泽的防刮护板，实用性与美观度都不错。尾排是真正的双边单出。

内饰：配置丰富，配色豪华

图片未经后期，你看到的就是实际体验中这种配色带来的感受。对于DX7的内饰细节，您可以参考下方的拓展阅读：

大空间好底盘 体验试驾东南DX7――内饰篇

不管是“全景影像”、盲区监测，还是日常的操作系统显示，这块屏幕的清晰度惊艳到令人发指的地步。还有个细节，就是屏幕本身做得非常薄，要知道屏幕做薄是需要很高的采购价格。而据随车工程师介绍，为了突出DX7在安全方面的优势，不但屏幕升级为高分屏，连车载摄像头都换成了同级别罕见的高清摄像头。

实际开车时，当你打转向灯后，盲区监测系统会自动启动，侧面影像自动显示在屏幕上，我都有不看后视镜，只看屏幕的冲动，以为实在是……太清晰了。

值得一提的是，DX7的自动泊车功能不仅支持泊入车位，还支持从车位开出，不过这项功能也只有1.5T顶配车型才有。对于自动巡航，DX7支持在巡航状态下直接用“+/-”按键进行车速调节，而不是踩油门再重新设置车速，更加便捷。而像电动尾门则支持防夹功能，只不过并非全角域范围。

如果将前排头枕卸下来，DX7支持将座椅靠背完全放平，这样就和后排形成了一个接近床的大空间，几乎可以彻底躺平睡觉。有关DX7空间方面的细节，您也可以点击查看下方的链接，里面是DX7详细的空间展示：

大空间好底盘 体验试驾东南DX7――空间篇

动态感受：挑不出什么硬伤

DX7目前仅有一款搭载1.5T涡轮增压发动机的动力，最大功率115kW，最大扭矩215Nm。这次试驾的自动挡车型匹配的是5AT手自一体变速器。实际体验中这台1.5T发动机放到DX7上可以说刚刚好，它绝对给不了你任何的“激情”，但也不会让你在高速上没有信心。不足之处是油门初段的动力响应不够灵敏，真要加速的话，必须上到2500rpm左右，发动机才会真正“醒”过来。

为什么不用6AT？相信这是很多读者心中的困惑吧，要把这个问题抛向厂家的随车工程师后，对方的回答是：“我们在研发阶段中，发现6AT的平顺性放在DX7上反而不如5AT。”这句话的意思大家自行理解吧。试驾中，DX7在90km/h速度巡航下，发动机的转速达到了2000rpm，这对燃油经济性并没有好处。好在正如工程师所说，5AT的平顺性还是完全可以接受的，除了偶尔中段加速时的轻微“闯挡”外，挡位间的过渡和动力间隙控制得都很到位。

底盘的表现可以说挑不出什么硬伤。行驶中，车辆会将来自路面的震动模糊处理，传递到座椅后已经降低到足够舒适的程度了。在山路弯道中，这套底盘能够给到足够的支撑性，但问题是出弯只要油门给到1/4~1/3，前轮立马响胎，要知道整个过程我们并没有刻意去“攻弯”，只是按照正常的无车山路的驾驶方式去操作。原因也很简单，这与轮胎偏向静音舒适的定位关系很大。也由于使用了这套舒适胎，DX7的胎噪控制得很到位。

总结：

作为东南首款SUV车型，DX7的整车品质我想是不容置疑的。超大的空间、高配车型的丰富配置，也能看出东南对于这款车寄予的厚望。“这辆车我们没打算挣钱”，从东南的这句话中我们就能看出深深的诚意。目前DX7自动版的售价是11.99~13.99万元，这个区间不乏S7、H6、CS75等强大的竞争对手，但凭借在安全方面的差异化优势，我想DX7一定能吸引到一部分注重安全和实用的消费者。

悄然而至 试乘体验东南DX7