东风雷诺品牌于11月20日在广州车展的媒体日正式发布了首款国产SUV车型——科雷嘉，这标志着雷诺品牌的国产化进程进入新的阶段。在发布会现场，网通社与雷诺高级副总裁兼东风雷诺汽车有限公司总裁达业、东风雷诺汽车有限公司执行副总裁胡信东以及东风雷诺市场销售部长熊毅三位东风雷诺高层领导进行面对面的交流。在交谈中网通社了解到，该品牌对于产品的整体品质、装备和安全的要求要达到欧洲同级别车的最高标准，为消费者提供更优质的服务。另外，对于未来东风雷诺产品的引入情况，达业先生表示，明年下半年我们会有一款D级SUV车型，2017年还将在中国市场推出风朗Z.E.电动车。

以欧洲同级别车的最高标准要求 力争提供更好、更及时的服务

网通社： 首先，请介绍一下东风雷诺目前的发展情况。

胡信东： 从东风雷诺成立第一天起，我们就开始推进国产化的进程，已经完成了武汉工厂的建设。从产品的准备情况来说，我们已经完成了科雷嘉的多轮测试，所以产品品质可以得到保障。从本地化的角度来看，发动机和整车的本土化都已达到非常高的水准。我们对科雷嘉整体品质、装备和安全的要求是要达到欧洲同级别车的最高标准。

网通社： 东风雷诺未来将引入怎样的产品？另外，东风雷诺的短期及长远计划是怎样的？

达业： 对于产品未来规划，我们暂时还没有具体信息可以透露。可以确认的是，今天亮相科雷嘉将在明年第一季度上市，明年下半年我们还会有一款D级SUV车型。在工厂生产方面，我们首先要保证质量，并确保不会在提升产量的同时牺牲质量。东风雷诺武汉工厂的初期产能将达到15万辆，所以我们的首要目标，是将这15万辆车卖出去。而东风雷诺的长远目标就是拥有中国汽车市场3%的市占率。为了实现这个目标，我们不会只有一两款产品，而是有长期的产品规划。

网通社： 目前东风雷诺市场销售的相关部门设置在北京，而工厂则建设在武汉。那么未来东风雷诺是否会把营销中心和生产基地的办公场所合到一起？

胡信东： 目前，虽然市场销售部在北京而工厂在武汉，但基于发达的信息技术，沟通并不会因为距离受阻。因此，在北京还是武汉并不重要，如何为经销商、顾客提供更好、更及时的服务才更重要。至于会不会合二为一，这取决于未来整体业务方面的需求，如果熊毅的团队表示在武汉和工厂离的更近，便于他们提高服务质量，我们也会考虑将市场销售部搬到武汉去。如果他们认为在北京可以发现更好的人才，更好的服务客户，那么放在北京也是可以。

导入全新运营模式 助推销量增长

网通社： 2015年中国市场出现较大变化，各大车企经销商运营备受关注。到目前东风雷诺经销商的运营和盈利情况如何？

熊毅： 经销商的运营状况也是我们非常关注的。今年市场竞争环境发生了很大变化，尤其是进口车的下行压力更大。但是通过整个东风雷诺团队的努力，我们经销商整体的状态还很良好。目前，国内各大汽车品牌的经销商盈利水平都在大幅下滑。就雷诺而言，虽然盈利水平和去年、前年相比出现下滑，但仍然处于正常的经营状态，并没有大幅度的亏损。我相信2016年科雷嘉上市后，东风雷诺的整体销量会提升，经销商的运营也将会恢复到之前水平或者进入到一个更好的状态当中。

网通社： 此前我们了解到，到2015年底，东风雷诺会有150家经销商。那么目前的布局情况和未来的规划是怎样的？

熊毅： 今年年底，东风雷诺将有150家网点按期正式运营，基本上完成了目前对于经销商网络的规划。接下来，最应该关注的是经销商的运营质量和运营能力。现在汽车市场竞争异常激烈，所以我们非常关注合作伙伴和经销商的运营发展状况。随着互联网的快速发展，新的汽车销售形态开始出现，我们也会据此开发更多新的服务方式，来满足消费者的需求。概括来说就是，基于现有的150家经销商，未来我们会有新的运营模式导入，来辅助明年的销售。

2017年引入风朗Z.E. 积极推进电动车战略

网通社： 随着环保意识的提高，越来越多的城市开始限排，很多车企开始研发新能源车。我们知道，在欧洲雷诺拥有新能源车最高的市场占有率，具备全系新能源产品线。那么东风雷诺是否会在中国市场布局电动车战略？是否有直接引进车型的计划？以及是否会国产化？

胡信东： 目前国内汽车市场的整体环境发生了很大变化，已经进入到以质换量、以新换旧，甚至是“以电换油”的时代。随着新能源的推广和使用，大家对于新能源车的认识，在未来三到五年中一定会发生非常大的变化。雷诺不仅在赛道上拥有绝对优势，也在环保上做出努力。东风雷诺虽然是中国汽车行业最年轻的合资品牌，但也紧随国内汽车市场的变化趋势推出了相应的电动车计划。目前，雷诺在欧洲已经有四款成熟的电动车量产车型。2017年，东风雷诺将在中国市场推出风朗Z.E.电动车。

达业： 雷诺在欧洲甚至全球都是电动车方面的领导者。雷诺总部一定会支持东风雷诺将非常高效的电动车引入中国，为我们在电动车方面的发展提供全力的支持。之前，我们也已对外公布将会引入雷诺的风朗Z.E.电动车，这一计划不会有变，正如卡缤的按计划引入和今天科雷嘉的发布。接下来，我们会引入一款D级SUV，然后就是电动车的引入，这就是我们的布局计划。但是风朗Z.E.电动车绝对不会是我们唯一引入的产品，对于电动车战略我们采取的是非常积极的态度。

基于全新平台打造 科雷嘉力争成为C级SUV细分市场领导者

网通社： 东风雷诺科雷嘉正式发布推动了雷诺品牌在华本土化的进程，评价一下科雷嘉的设计？

达业： 在开发一款新车的时候，设计是非常关键的因素。我们深知设计的重要性，所以我们想做的是一款漂亮的、让大家眼前一亮的车。今天，广州车展现场朋友们的反应证明科雷嘉的设计是成功的。

网通社： 据了解，东风雷诺科雷嘉与东风日产逍客基于同一平台打造，是不是想借此便利提高它的国产化率？

胡信东： 我对共享平台的看法是赞成的。首先，从全球汽车行业目前来看，共享平台是一种很普遍的方法，如一汽大众和上海大众，东风本田和广汽本田以及一汽丰田和广汽丰田这样的同平台产品开发模式，可以缩短产品开发的周期，提升品质控制。科雷嘉和新逍客虽然是同一平台上的产品，但两者所采用的设计语言完全不同，科雷嘉的设计语言更多地诠释着雷诺的赛车基因。在性能和配置上，科雷嘉更侧重于越野能力，它的离地间隙将近200毫米，拥有前后独立悬挂、带锁止的四驱系统等。其次，科雷嘉在配置上比竞品高一个等级，比如可开启全景天窗、安全气囊、车内空气净化系统等。所以，东风雷诺科雷嘉和东风日产新逍客虽然共享平台，但各自设计语言不一样，产品的侧重点和配置方面都不一样。

熊毅： 在此，我要纠正一下 “老平台”的说法。雷诺目前采用的是雷诺-日产联盟最新的CMF平台，并不存在逍客老平台的概念。

网通社： 科雷嘉是一款拥有赛车基因的SUV，SUV诠释的应该是操控、越野性能，而赛车强调的是动力，如何将二者融合起来？此外，科雷嘉是否会取代科雷傲？

胡信东： 雷诺是一个具有赛车基因的品牌，会把赛车运动的设计和技术融入到量产车型中，所以科雷嘉的前脸、腰线及整个造型，都融入了雷诺的赛车基因。同时，科雷嘉也非常好的诠释了雷诺今年提出的“Passion for life”品牌主张，更加年轻、时尚、动感、激情。之前有媒体体验了科雷嘉，他们表示科雷嘉不仅外观漂亮，在动力、加速、变速箱、底盘调校和驾驶感受等方面都表现不错。另外，针对中国市场的需求，我们还专门对科雷嘉进行了配置及车身尺寸方面的升级。

熊毅： 科雷傲一直是我们销售的主力车型，它口碑好，保有客户量大，是非常成功的一款产品。未来，科雷傲仍然是我们的非常重要的车型，并且很快就会有新一代的车型与消费者见面。

网通社： 科雷嘉作为东风雷诺首款国产车型，被赋予了怎样的市场期许？在竞争日益激烈的SUV市场中，东风雷诺有什么优势来提高竞争力？

熊毅： 从工厂角度来说，2016年的首要任务还是保障产品的高品质，在这个前提之下去满足市场需求。从市场销售部的角度来说，我们是希望让科雷嘉成为C级SUV细分市场的领导者。科雷嘉具备这样的能力和实力，我们对它有非常充足的信心。虽然SUV细分市场竞争激烈，但它的销量呈上升趋势，市场机会还很大。科雷嘉不同于市场上同质化严重的其他SUV车型，它是一款拥有赛车基因的SUV，能给消费者带来与众不同的驾驶感受和体验，我们对这款产品信心十足。（网通社 2015年11月24日 广州报道）