在本届广州车展中沃尔沃XC90T8 E驱混动车型正式上市，售价分别为109.8和122.8万元，为沃尔沃在国内的新能源车型中再填一员猛将。未来在新能源领域的发展，沃尔沃也将依据中国的实际情况，以开发插电混动车型为主，对此沃尔沃汽车集团中国区研发副总裁沈峰向网通社表示：“基于中国目前的情况跟消费者需求，沃尔沃目前把插电式混动作为主要方向，因为我们认为目前插电式混动兼顾了多方优势，在充电桩建设不那么完善的情况下，是一个非常实用的选择。”

网通社： 今年中国市场大趋势是很多车企都大举进军新能源领域，沃尔沃今年也有一些新能源的车型上市。我想问一下沃尔沃新能源的战略是如何布局？

沈峰： 的确，通过我们今天的新闻发布会大家看到了我们的主要目标在新能源，今年中国新能源市场增长速度很快。沃尔沃最新发布的XC90是SPA平台上的第一款车，接下来还会陆续在SPA平台上推出更多车型。

另外一个小型平台CMA，之后也会陆续推出很多车型。如果仔细了解我们宣布的战略，就可以看到，将来所有沃尔沃生产的每一款车型都会配有新能源车型，这个新能源车型可能是插电式混动，也可能是纯电动。销量则完全取决于市场大趋势，趋势一方面取决于充电桩的布局到什么程度，另一方面取决于电池技术，也就是说电池密度能做到什么水平。

网通社： 现阶段在选择混动、插电式混动以及纯电动方面，沃尔沃有没有一个重点方向？

沈峰： 有的。正如大家所见，基于中国目前的情况跟消费者需求，沃尔沃目前把插电式混动作为主要方向，因为我们认为目前插电式混动兼顾了多方优势，在充电桩建设不那么完善的情况下，是一个非常实用的选择。

网通社： 两个问题，第一个问题是目前我们的混动技术最先运用到S60L身上，现在是又用到了XC90身上，沃尔沃有没有其他车型的计划？在沃尔沃入门级的车里面，例如V40，有没有这样一个计划以及时间表？另外S60L E驱混动版差不多上市半年多了，目前整体市场表现怎么样？消费者对它的反馈怎么样？

沈峰： 纠正一下，沃尔沃第一款插电式混动车是在S60加长版之前，有一款V60插电式混动，只是没有在中国上市，采用柴油发动机，在欧洲上市。S60跟V60共享一个平台，中国对插电式混动车的需求也很大，所以我们就把柴油版的混动改成了汽油版混合动力车型，正如你看到的S60L E驱混动车型。

SPA是一个全新的平台，在设计这个平台初期已经全部考虑到了插电式混合动力、电动车等新能源车设计，所以在SPA平台上每推出一款新车都会有相应的新能源车。至于是否会涉及V40系列等入门级车型，我想这个是肯定的，并且将来CMA平台上会打造一系列新车，不管是40系列还是60系列都会有相应的新能源车。

目前中国存在一些特别情况，各品牌新能源车在各个市场的表现很大程度取决于每个城市的补贴制度。在上海，目前S60L是插电式混动豪华车里面第一位。

网通社： 目前其他品牌在充电桩的入户安装上可能存在一些问题，沃尔沃有没有遇到类似的问题？

沈峰： 因为上海市强制要求，所以我们在上海花了很大的努力，跟经销商、小区物业等各方面协调，帮助用户安装充电桩。目前沃尔沃采用的方案：你买沃尔沃插电式混动车，沃尔沃帮助你安装充电桩。目前一切进展顺利，没有碰到太多困难，只是我希望今天在广州和深圳，未来能够在更多城市推广，目的就是为了降低排放，而增加消费者的实际效应就是给整个社会带来清洁的空气。

网通社： 毋庸置疑XC90 T8 E驱混动车型技术非常先进，但是纯电动续航里程只有41公里，国家2015年的标准是纯电动续航里程要在50公里以上才可以享有补贴，那我们就失之交臂了？

沈峰： 从主机厂角度来讲，首要任务是寻求技术上的最佳方案，而商务上会考虑到国家的补贴政策。国家的补贴政策目前是要满足50公里纯电动续航里程，这是针对国产车而言的，所以你会看到在市面上很多进口新能源车的纯电动续航里程是低于50公里的，因为它本身就不在补贴范围内，所以会更多考虑寻求技术上的平衡。因为50公里也好，40公里也好，对消费者来讲其实差别并没有那么大，但是算上补贴可能差别会很大。

网通社： 这次新发布的XC90 T8插电式混动车，它和已经在售的S60L插电式混动车在技术上有什么区别吗？或者有什么新的亮点？

沈峰： 有差别，因为S60L E驱混动版车型是从V60插电式混动车型的技术路线过来的，那个平台相对于SPA来讲是上一代平台，而XC90 T8 E驱混动车型是在全新平台上的设计。比如说在电池方面，SPA平台用的是比较新一点的电池；在电池的安装方面，SPA平台是放在中央通道，而另外那个平台是放在后备厢下面，所以会有一些差别。从技术角度来讲肯定是越往前越新的产品所持的技术更好一些。

网通社： 沃尔沃一直是秉承环保为理念的，除了插电式混动技术和纯电动技术，以后是否会研发投入氢动力或者其他的动力？

沈峰： 目前沃尔沃有清晰的技术路线，即插电式混合动力和纯电动。沃尔沃也会再发展其他技术路线，毕竟我们拥有丰富的技术储备，可以尝试与一些其他企业合作。

网通社： 咱们新能源车有没有一个大致的投放比例？比如说到2020年，以我们的插电、纯电或者其他新能源车？

沈峰： 国家有一个预估，预计到2020年年销量在120到130万左右。假如2020年总体汽车的销量是在3000万台左右，那么每个主机厂根据自己的产品规划可能有不同的比例。沃尔沃到2020年新能源车的占比可能保持在10%左右，也有可能更多。我认为这取决于电池技术的发展和充电桩的完善程度。并且在中国、美国、欧洲各个国家可能也不一样，完全取决于国家对电气化技术的推广程度。我相信从全世界范围来讲中国在这方面投入的力度是相对比较大的，所以我认为很可能会超过现在国家预判的数字。但是关键还是在于电池的快充技术等等所能达到什么样的水准。从消费者的角度来讲，希望的无非是我们的快充技术能够跟加油的时间差不多。

网通社： 沃尔沃是否要基于一个大型的SPA平台上打造一个纯电动车？

沈峰： 其实没有这么一个说法，准确的说法是今天我主要推插电式混动技术，而纯电技术其实早就有。我们认为到纯电动已经处于比较成熟状态的时候，我们才会推向市场。将来一定会往这个方向走，慢慢全系列都会有纯电动车型。推出产品主要还是考量客户的需求，从客户角度来讲什么样的车他认为是最需要的，也是给社会带来最大效益的。

网通社： 昨天吉利的领导在现场说未来90%都是新能源车型，是否在某种程度上在新能源方面上吉利有可能反哺沃尔沃？或者在多大程度上沃尔沃与吉利共享新能源技术？

沈峰： 宣布将来新能源车的百分比是各个主机厂自己产品规划上的策略。从大层面来讲，国家是鼓励的。我认为最终能做到多少还是看电池技术与充电桩的发展。

在新能源技术方面，吉利与沃尔沃是一家人，更大程度上是沃尔沃抚育吉利。因为从集团公司角度来讲，一定是取长补短，吉利有吉利的长处，沃尔沃有沃尔沃的长处，要把所有长处结合在一起。

网通社： 将来XC90插电式混合动力可能会国产吗？

沈峰： 目前XC90 T8 E驱混动版是进口车，一般来讲豪华车品牌会保持进口，就像你今天看到奔驰S-Class、宝马7系、奥迪A8L一样，都不会国产。但是这并不意味将来XC90在中国一定不国产。我可以补充一句，沃尔沃在中国的成都工厂已经名声在外。沃尔沃是唯一在中国生产轿车出口美国的豪华品牌，中国生产的车出口到美国，美国人肯定会拿放大镜来看，目前沃尔沃已经把车出口到美国，并且已经在市场上销售了，到目前为止我们得到都是好的反馈。

网通社： 丰田的混动技术专利保护快要到期了，当这个专利保护期到期以后，沃尔沃判断这一项技术会不会普及开来？

沈峰： 我个人认为在混动跟插电式混动之间，插电式混动更适合于中国的情况。这也是中国政府为什么把插电式混动归到新能源里面，而没把混动归到新能源里面。混动相当于一个节能减排的技术，但是对环境的作用和贡献远远不及插电式混动。因为插电式混动在距离不那么远的时候是可以做到零排放的，而且也没有里程方面的顾虑，跑长途也不怕，而纯电动车在这方面就不行。所以从这个角度来讲，走插电式混合动力这个路线非常符合中国的状况。

网通社： XC90应该还有一个T5版本，T5将来会不会推出插电式混动版？

沈峰： XC90有T5，实际上T5、T6都是标志着沃尔沃发动机不同排放标准的一个准绳。目前我们把插电式混动技术配到这个车最高配车型上，发动机也是最高配。当整个社会对插电式混动接受度越来越大，电池的价格也越来越低，大家都往这个方向走，更多型号的车型肯定也会随之推出。从小型车来讲，插电式混动往前走的趋势是配备比较小一点的发动机，这样就会更省油，现在S60L E驱混动版车型已经相当省油，将来的趋势一定会往这个方向走。(网通社 2015年11月22日 广州报道)