今年中国整体车市增速放缓，很多车企面临着巨大考验。一汽海马在应对市场变化等问题，通过对动力提升、科技研发以及品质突破等三大方面的支撑，来加速品牌进入“2.0+时代”。在问到小排量增压化动力提升方面的具体规划，海南一汽海马汽车销售有限公司副总经理符润东向网通社表示：“在2016年我们将使用上我们的1.2GTI发动机，目前所有车型都可以搭载1.2T的引擎，我们会根据产品的需求做选择。我们的动力匹配是一个大的平台，可以自由的组合和选择。”

网通社： 首先请您介绍一下今年目前海马汽车的销量情况如何，以及我们今年的整体目标？

符润东： 2015年我们的确是遇到了一些困难，因为整个车市已经进入了一个比较理性的、平稳的发展趋势，在6、7月份我们出现一些困难和压力，到8月份整个反弹的趋势是比较明显的，到现在为止我们还是朝着我们年终目标去做突破，客观来讲我们认为是可以实现我们年度的目标。而且中国车市不可能多年保持这种连续快速增长，他一定会调整为一个理性的、相对平稳的增长趋势，另外汽车在中国市场这种刚需是存在的，也并不想别人说的那么艰难，因为我认为中国车市的这种刚需是足够大的，所以在未来整个汽车工业市场将进入一个理性的、相对平稳的增长期。在这个期间我们要做的是要更好的观察消费者的洞察，把需求理解的更透，把产品做的更好，这样才能满足消费者的需求，在竞争中走的更好、更稳。

网通社： 在动力总成上，1.2T和1.0T引擎什么时候会投产，未来搭载在什么车上？

符润东： 关于海马动力匹配的问题，我们在2009年就提出一个蓝色引擎计划，他的主要方向就是更节能更环保小排量化的特点。在2016年我们将使用上我们的1.2GTI发动机，目前所有车型都可以搭载1.2T的引擎，我们会根据产品的需求做选择。我们的动力匹配是一个大的平台，可以自由的组合和选择。

网通社： 未来一汽海马在产品规划方面有什么大的方向吗？

符润东： 从2013年开始海马汽车走进2.0时代，到2015年海马汽车进入了2.0+时代， 2.0+时代的重要支撑有三个方面，第一个支撑就是动力的升级，我们的产品要全部搭载T动力，从1.8T、1.5T、1.2T到1.0T我们都要搭载TSI。另外在新能源领域上我们也会有新的突破，比如说我们48伏的微混技术，我们的混合动力技术，以及我们的纯电动技术，接下来打造整个的动力匹配，这个也就是我们在2009年提出的海马蓝色引擎计划。

第二个支撑就是我们的科技支撑，车辆已经不是简单地交通工具了随着消费升级，整个行业的发展，他已经是链接人、车、生活的一个重要纽带和桥梁。这时候消费者对车就有更高的需求。所以我们未来的方向是更具科技感、更年轻，我们在科技方向上也做了一个很大的突破。比如说我们导入了海马link智能交换系统，把人车和生活更好连接在一起。车已经不再是两组沙发加四个轮子这样的概念，我们要把车当成一个纽带，在科技突破上面。

第三个重要支撑就是品质突破，随着整个消费者的升级，购车越来越理性，对车了解的越来越透，这样我们需要用更高品质和更好品质的车来满足消费者的需求。所以在2.0+时代我们在动力、科技、品质三方面做升级，这是一个很重要的支撑。

从产品层面来讲我们梳理成几个大的细分领域，一个是轿车系列，一个是SUV系列，一个是MPV系，我们把它梳理成一个打造细分领域的创新和突破。包括我们这次带来一些新的产品，其中一个很大的亮点是普力马EV的纯电动版，我们将在今年的12月份上市，这款产品将打造成中国首款多功能MPV的纯电动车型。

网通社： 这款车有什么样的亮点，比如续航里程能达到多少？

符润东： 目前我们的续航里程能达到220-300km的范围，另外我们百公里电的损耗量已经达到百公里15kw.h（千瓦时）以下，这个数据在我们行业内还是一个比较领先的水平。

网通社： 除了MPV车型，我们在新能源领域还有什么样的产品规划吗？

符润东： 从2009年开始，海马汽车作为承接国家“863纯电动计划”的主力场之一，我们就已经开始规划我们纯电动的计划，在这个过程中积累和沉淀还是有了不少，另外我们整个产品规划上，我们会推出普利马EV纯电动车，第二款是我们会推出第四代普利马纯电动的推出，在17年我们将会推出纯电动的SUV，来满足不同消费者的需求。另外，我们希望在纯电动的比例能够占到总销量的20%，这是我们整个“十三五”规划。

网通社： 在网络建设方面对品牌的发展也非常的重要，在经销商布局方面我们有什么样的规划？

符润东： 谈到网络的问题，大家知道有句老话叫“渠道为王”，所有的营销离开渠道都属于无鱼之水。所以在渠道建设方面我们有几个想法，所限把传统的渠道做好，另外再往下探，这样不仅是解决覆盖面的问题，在了解消费者需求方面，你能给客户更方便跟便捷的购车方案。足不出户就能让消费者实现是试驾的体验，让我们的潜在用户可以在传统渠道更好的了解和体验这款产品。

另外在电商渠道，我们要构建一个新的多元化的购车渠道，在门户网站、垂直网站，第三方以及官方平台上，把我们的产品给规划好。随着消费环境的变化和升级今后的消费渠道更广义，每一个主体、行业或单元都有可能成为一种渠道，这就是我们未来的跨界合作，比如网通社和我们海马汽车也可能是一个跨界渠道，这也是我们未来重点要做突破的。包括金融和物流的介入就能把整个渠道给链接起来，这是我们在渠道方面构建的一个大的矩阵。在传统、电商，在跨界上做一个整合，这也是我们在坚持渠道为王的一种方式。

网通社： 不管是电商还是跨界渠道最后都要回归到传统的渠道上来，目前在传统渠道目前有多少家，在2015年底或2016年底能达到一个怎样的数字？

符润东： 我们在传统渠道发展的方向还是比较清晰的，随着互联网+时代的到来，去中心化是未来的方向，在未来传统渠道我们第一个要打造轻市场化，不能让我们的经销商背负太大的销量压力。第二是继续下探经销商，来满足消费者对便捷和快捷的需求。随这去中心化的要求，我们销售渠道将继续下探。(网通社 2015年11月22日 广州报道)