在国内轿车市场普遍遇冷的情况下，东南汽车将发展重心调整到了SUV领域，而随着全新小型SUV“DX3”（接近于量产车型）的首度曝光，外界对于东南寄予了更多的期待。日前，东南汽车副总经理曾鑫城在与网通社编辑沟通时谈到了公司的未来发展规划，他表示：“未来两年内，东南将陆续推出DX3和DX9两款全新SUV车型，并且最晚到2020年产能要达到30万台。”

网通社： 请您介绍一下我们未来具体的新车规划？特别是在本届广州车展上将有哪些新车会发布或上市？

曾鑫城： 我们未来的新车规划是一年至少一款新车，尤其是和宾尼法利纳公司合作之后，彼此都有权利和义务。我们从今年开始到2017年期间每年推一款新的SUV（DX3、DX9），轿车部分因为 V5也刚刚大改款过，所以这部分就由我们自己在国内来做一些小改款。至于广州车展则会以轿车系列的改款为主，有两款车将上市，一款是东南标，另一款是三菱标。

网通社： 我们在“十三五”期间会有哪些大的动作和战略目标？

曾鑫城： 东南现在我们几个股东在谈，第一个就是尽早能够达到年产30万台， 但是如果DX3、DX7如果能够卖好的话就离这个目标很近了。第二个就是希望能够拥有东南自己的发动机厂，这个我们来源很多我们也跟航天三菱在讲。还有一 个就是自主研发产品。东南绝对不走抄袭的路线，我们绝对是原创，也许我们会国际合作，譬如说发动机和变速箱会找国际的配套（供应商）， 研发设计的部分是我们和宾法一起做，但是自主研发这条路我们一定会坚持走下去。值得一提的是，东南马上就要启动三期、四期扩建，因为不做这个达不到30万台的年产能。 以东南来讲，未来五年我们最重要的重点还是这几个部分：产品的研发——以自主研发为主，但是国际合作。东南不会什么东西都要自己来，我们还是会强调国际整合、 国际合作这样的概念。产能的增加——希望最晚2020年达到30万台。

网通社： 请您介绍一下公司前三季度的整体销量？

曾鑫城： 今年前三季度因为整个国内汽车市场的转变，在轿车领域其实大家都衰退很多，因为整个消费者基本上都转向了SUV。尤其是在自主品牌的轿车部分，因为合资品牌SUV车型少，它为了保持一定的生产量，它就是在轿车上大降价。以东南汽车上半年为例，我们只有轿车没有SUV的状况下受伤害是最大的，所以在今年上半年整个目标的完成状况并不是很好。

网通社： 基于三菱汽车在华实行渠道整合的情况，对东南双品牌战略有何影响？

曾鑫城： 其实渠道整合这件事也是由我们主动和日本三菱提出来的。以目前来讲，三菱轿车和SUV分开来卖是不利于消费者，也不利于经销商的。应该是推动东南三菱和广汽三菱、进口三菱大家一起整合，让经销商有足够的量，我们也在与其他两家三菱公司共同推动这件事。所以其实渠道整合大家都有共识，由三菱来主导。

网通社： 那就是说未来东南自主和东南三菱要分开销售？

曾鑫城： 不一定。有些地方，因为广汽三菱的销售点和东南三菱的销售点不一定完全一致，所以有些地方可以整合的就整合，不能整合的还是要维持现有的经销商，即东南汽车的经销商。它也是同时卖东南和三菱，那这样的据点如果它旁边没有广汽三菱，那么我们会建议这家店同时也做广汽三菱，现在这样的据点模式在山东是最多的。

网通社： 目前外形轿车化的MPV车型也是国内增速较快的市场，我们在这方面会有什么动作？

曾鑫城： 我们不排除这个可能性，但是肯定是在SUV车型获得成功的基础上，我们才会考虑这个。因为对东南而言，在资源有限的情况下，我们怎么选择集中也是非常重要的。

网通社： 新能源车呢？

曾鑫城： 新能源车东南一直都在做，像在新乡有V3的换电式电动车，另外V5的新能源车我们也在搞，只是在国内电池的配套供应上面目前是有一些问题的。（网通社 2015年10月27日北京报道）