原标题：12家日本汽车配件企业 涉嫌“横向价格垄断”

近日，每日经济新闻记者从国家发改委消息人士处获悉，已有超过1000家中外汽车企业正接受发改委的反垄断调查。

中国保险行业协会、中国汽车维修协会今年4月首次披露的“整车配件零整比”报告指出，18种常见车型里有10款车型的整车配件零整比超过了400%，其中奔驰c级w204车型的零整比高达1273%，而宝马、奥迪也有车型的零整比超过400%。

广汽丰田在这10款车型中占据4席，分别是雷克萨斯es、凯美瑞、卡罗拉及雅力士，其中雅力士零整比达到720.28%。而国际市场零整比的红线是300%。

8月6日，国家发改委表示，已经完成了对日本12家企业汽车零部件和轴承价格垄断案的调查工作。

事实上，从车型来看，雅力士和凯美瑞作为广汽丰田的两款主要车型，零整比系数均高于500%，一旦反垄断重锤落向日系车企，广汽丰田必将受到牵连。此外，东风日产骐达和天籁的“零整比”系数也居高不下。

据悉，国家发改委此次反垄断调查，不局限于整车价格，更针对售后市场零部件供应渠道垄断以及车厂与4s店的限价限区域销售，欲消除“横向限制、纵向限制以及滥用市场支配地位等涉嫌垄断行为”。

其中的“横向垄断”恰恰是日企面临的主要问题。这要比克莱斯勒、奥迪所面临的“纵向垄断”波及范围更广。

这12家涉案的日本企业包括：东海理化、普利司通、松下、奥托立夫、天合德国控股、日本精机、g.s.electech、古河电气、矢崎集团、电装集团、金刚石电机及藤仓公司；涉及的零部件产品几乎囊括了零配件的多个门类。

业内人士认为，这种“横向垄断”，通常是在投标过程中通过多家企业“串通”，以一家企业报低价、其他企业报高价的方式轮流中标。这样的方式对于日企来说似乎已成“行规”。汽车行业知名评论员崔东树认为，日本的零部件和整车厂商关系密切，“共进退”是日本企业早在美国就已经使用的手段。

一位不愿透露姓名的经销商告诉记者，日系零部件企业和整车企业的特殊关系，源于他们长期以互相参股的形式共同抵御风险。

笔者整理发现，日前接受国家发改委反垄断调查的12家日本零部件企业中，松下公司与丰田汽车公司，在“松下evenergy”的参股份额分别为20%和80%。另一家位于天津的东海理化汽车部件有限公司，为天津一汽丰田生产汽车组合开关、中央控制板总成、自动窗开关等配件。它是日本汽车零部件制造商东海理化株式会社与日本丰田通商在华共同成立的合资企业。

中国汽车流通协会副会长迟亦枫指出，中国汽车市场垄断表现为两点，其中一点是4s店的维修配件价格奇高。造成这种现象的主要原因是，厂家与零配件供应商、经销商相比，地位过于强势。厂家不允许零配件供应商直接向经销商供货，要求先发往厂家，再由厂家发给经销商。这些厂商下游的经销商，须在零部件更换和维修方面分出一部分利润给厂商。

崔东树认为，日系品牌及其合资企业相比欧美品牌，比较维护其经销商的利益。一位业内知情人士透露，针对反垄断法，如果日系车企下调零配件价格或售后维修价格，厂商也会给予部分补贴。据每日经济新闻